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第４６卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.１４

５４２０２０年７月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪｕｌ.２０２０

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)１４￣００５４￣０３

桥梁桩基单桩储热与桩身力学特性模拟研究

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张宁高利平杨国梁

(内蒙古工业大学土木工程学院ꎬ内蒙古呼和浩特０１００５１)

摘要:在当今能源短缺的背景下ꎬ利用地热能进行桥面除冰融雪是一种比较经济环保的融雪方式ꎬ即冬季利用地热对桥面进行

除冰融雪ꎮ基于ＦＬＡＣ３Ｄꎬ建立单桩模型ꎬ进行桩基储热及桩身力学特性的模拟ꎮ研究结果表明:呼和浩特地区冬季桩基换热管

温度稳定在７.７５℃ꎻ桩基传热影响半径在３ｍ左右ꎻ在研究传热时间对桩身力学特性影响中发现ꎬ随着传热时间的增大ꎬ桩身所

受的拉应力逐渐增大ꎬ而压应力和桩身竖向位移逐渐减小ꎻ在研究传热温度对桩身力学特性影响中发现ꎬ随着传热温度的增加ꎬ压

应力在增大ꎬ桩身竖向拉应力在减小ꎻ同时随着桩身前半段竖向位移减小ꎬ桩身后半段竖向位移会逐渐增大ꎮ

关键词:地热能ꎬ桥面融雪ꎬ温度场ꎬ力学特性ꎬＦＬＡＣ３Ｄ

中图分类号:Ｕ４４５.５５１文献标识码:Ａ

１概述

路面积雪与结冰会给道路通行和行驶安全带来严重的

影响ꎮ据统计ꎬ在冬季３０％的交通事故受路面冰雪影响发

[１]

生ꎮ目前常用的清除路面积雪结冰方法是化学法ꎮ化学

法主要依托化学融化剂ꎬ该法具有材料来源广泛、价格便

宜、化冰雪效果好ꎬ可以起到防滑作用ꎬ曾经被普遍应用ꎮ

但此法造成的污染巨大ꎬ对路面腐蚀严重ꎬ为此花费的道路

[２]

维护费用带来很大的经济损失ꎮ目前对融冰融雪方法的

研究集中在热融法ꎮ热融法是采用加热的方式使冰雪融图1桩基模型网格

化ꎬ主要有电缆加热、导电混凝土或沥青以及循环热流体方本模型中ꎬ初始地应力的生成采用更改强度参数的弹

[３ꎬ４]

法ꎮ近年来ꎬ美、日以及瑞典、冰岛、挪威、波兰等国家积塑性解法ꎮ为避免计算过程中出现的屈服流动ꎬ将粘聚力

极开展道路地热融雪化冰技术研究ꎮ道路地热融雪化冰技和抗拉强度设为最大值ꎮ当计算达到平衡状态后ꎬ再将粘

术具有节能、环保等优点ꎬ适用于道路、高速公路、机场跑道聚力和抗拉强度改为该模型中分析所需的数值ꎬ最终计算

[５]

等ꎬ受到许多研究机构和单位的重视ꎮ在当今提倡绿色至平衡状态ꎮ

经济建设“美丽中国”的背景下ꎬ利用地热能进行桥面除冰在计算初始地应力时ꎬ将不平衡比率设置为１ｅ－６ꎮ

融雪是一种符合生态文明理念的融雪方式ꎮ本文使用有限当地应力达到平衡时ꎬ认为桩土已经固结完成ꎮ此时ꎬ桩土

差分软件ＦＬＡＣ３Ｄꎬ建立单桩模型ꎮ然后通过初始地应力位移及应力分别如图２ꎬ图３所示ꎮ观察图２ꎬ图３ꎬ初始地

的平衡ꎬ进行桩基储热及桩身力学特性的模拟ꎮ再通过将应力平衡后ꎬ模型竖向位移云图和竖向应力云图分布较均

桩基冬季储热得到温度值代入桥面数值模拟中ꎬ做出力场匀ꎮ其中竖向位移云图中ꎬ桩土上部位移较大ꎬ下部位移较

与温度场的耦合ꎮ模拟呼和浩特市ꎬ冬季利用地热能对桥小ꎬ随着深度的增加ꎬ桩体位移逐渐减小ꎻ竖向应力云图中ꎬ

面进行除冰融雪的情况ꎮ桩土上部的应力较小ꎬ下部应力较大ꎬ随着深度的增加ꎬ桩

２模型建立土竖向应力越来越大ꎬ对于桩体ꎬ在埋深－１０ｍ左右存在

[６]着明显的拉应力ꎬ桩体两端为压应力ꎮ

研究桩基与土体传热的问题时ꎬ可将桩