交通信号控制系统软件开发需求.docxVIP

交通信号控制系统软件开发需求

引言

交通信号控制系统作为智能交通体系的核心组成部分，其软件开发的质量直接关系到城市道路交通的效率、安全与秩序。本文旨在梳理交通信号控制系统软件开发的核心需求，为开发团队提供清晰的目标与方向，确保最终产品能够满足现代化交通管理的实际需要。本需求文档将从系统定位、用户需求、功能需求、非功能需求等多个维度进行阐述，力求专业、严谨且具备实际指导意义。

一、系统定位与目标

1.1系统定位

本交通信号控制系统软件（以下简称“系统”）是面向城市道路交通管理部门的专业级软件平台。它通过对路口交通流数据的采集、分析、处理，实现对交通信号机的智能化控制与管理，旨在优化交通信号配时方案，均衡路网交通负荷，减少车辆延误与排队长度，提升道路通行能力，并为交通管理决策提供数据支持。

1.2系统目标

*提升通行效率：通过科学的信号控制策略，有效减少车辆在路口的平均延误和排队长度。

*保障交通安全：优化信号相位转换，减少冲突点，降低交通事故发生率。

*增强管理能力：提供便捷的参数配置、策略管理、设备监控及数据分析功能，提升交通管理部门的运维效率。

*支持决策优化：通过对历史数据和实时数据的分析，为交通规划、信号配时优化、交通组织调整等提供决策依据。

*具备扩展能力：系统架构应具备良好的可扩展性，能够适应未来交通管理需求的变化和新技术的应用。

二、用户与角色

系统的主要用户为城市交通管理部门的相关人员，根据职责不同，可分为以下角色：

*系统管理员：负责系统的用户管理、权限分配、系统参数配置、数据备份与恢复等。

*信号控制工程师/配时员：负责交通信号配时方案的设计、编辑、仿真、下发与评估；负责路口基础信息的维护。

*交通管理人员/值班员：负责实时监控路口交通状况、信号机运行状态；负责特殊交通状况下的信号控制模式切换（如手动控制、预案启动）；接收和处理报警信息。

*数据分析员：负责查询、统计、分析历史交通数据和系统运行数据，生成各类报表。

*设备维护人员：负责信号机、检测器等外围设备的状态监控、故障诊断与维修工单处理。

三、核心业务流程与功能需求

3.1数据采集与接入

数据是信号控制的基础，系统需具备强大的数据采集与接入能力。

*多源数据接入：支持接入视频检测器、线圈检测器、微波检测器、雷视融合检测器等多种类型交通检测器采集的实时交通流数据（流量、速度、占有率、排队长度等）。

*信号机数据接入：支持与符合国家标准及主流协议的交通信号机进行通信，采集信号机运行状态、当前相位、配时方案等信息。

*其他数据接入：预留与交通监控系统、交通诱导系统、气象系统、紧急事件系统等外部系统的数据接口，实现信息共享。

*数据校验与预处理：对接入的数据进行有效性校验、异常值过滤、缺失值处理等预处理，确保数据质量。

3.2交通状态监测与评估

系统应能实时、准确地反映路口及路网的交通运行状态。

*实时监控：以图形化界面（电子地图）直观展示路口位置、信号机状态、检测器状态、实时交通流参数（流量、排队长度等）。

*状态评估：根据预设的评价指标（如饱和度、拥堵指数）对路口及路网的交通运行状态进行实时评估和等级划分（如畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵）。

*异常检测与报警：对交通流异常（如流量突增突减、长时间拥堵）、设备故障（如检测器故障、信号机通讯故障、灯色异常）等情况进行自动检测，并通过声、光、弹窗等方式报警。

3.3信号控制策略与方案管理

这是系统的核心功能，需提供灵活多样的控制策略和便捷的方案管理工具。

*控制模式：

*定时控制：支持多时段、多方案的定时配时控制，可按日、周、月等周期自动切换。

*感应控制：支持半感应、全感应控制，能根据实时检测到的交通流信息动态调整绿灯时长。

*自适应控制：支持基于实时交通流数据，通过内置算法动态优化信号配时参数（如周期、绿信比、相位差），实现区域协调控制或单点优化控制。

*智能优化控制：预留接口或内置智能算法模块（如基于强化学习、深度学习等），支持更高级的自适应控制策略，以应对复杂多变的交通状况。

*特殊控制：支持手动控制（远程手动操作相位切换）、黄闪控制、全红控制、行人请求控制、公交优先控制、紧急车辆优先控制等特殊控制模式。

*配时方案管理：

*方案设计与编辑：提供可视化的配时方案编辑工具，支持相位图定义、相位序列设置、各相位绿灯时间、黄灯时间、全红时间等参数的配置。

*方案存储与调用：支持配时方案的保存、查询、修改、删除、下发等管理操作。

*方案仿真与评估：提供离线或在线的配时方案仿真功能，模拟不同配时方案下的交通运行效果，辅助配时员优化