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基于边缘计算的高速公路交通状态感知与智能决策系统研究1

基于边缘计算的高速公路交通状态感知与智能决策系统研究

摘要

本研究报告系统探讨了基于边缘计算技术的高速公路交通状态感知与智能决策系

统的构建与应用。随着我国高速公路网络的快速扩张和交通流量的持续增长，传统中心

化交通管理系统面临响应延迟高、带宽压力大、实时性差等挑战。边缘计算作为一种新

兴的分布式计算范式，通过将计算和存储资源下沉至网络边缘，为解决高速公路交通管

理问题提供了新的技术路径。本研究首先分析了国内外边缘计算在智能交通领域的研

究现状与应用案例，指出了当前系统在数据处理、决策响应和协同控制等方面存在的不

足。在此基础上，构建了基于边缘计算的高速公路交通状态感知与智能决策系统理论框

架，提出了”边缘感知边缘分析边缘决策中心协同”的四层架构模型。研究详细阐述了系

统各组成部分的技术实现方案，包括多源异构交通数据采集、边缘节点部署策略、实时

交通状态识别算法、分布式决策机制以及边缘中心协同控制协议。通过在某高速公路试

点路段的实证研究表明，该系统相比传统中心化方案在事件检测准确率提升15%、响应

时间缩短60%、带宽占用降低40%等方面具有显著优势。本研究成果可为我国智慧高

速公路建设提供技术参考，对提升高速公路运营效率、保障行车安全具有重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着我国经济社会的快速发展和城镇化进程的深入推进，高速公路作为国家交通

运输体系的主动脉，其建设规模和运营里程持续增长。根据交通运输部发布的《2022年

交通运输行业发展统计公报》，截至2022年底，全国高速公路总里程已达17.73万公

里，稳居世界第一。如此庞大的高速公路网络在促进区域经济发展、提高物流效率、改

善民生出行等方面发挥着不可替代的作用。然而，伴随交通流量的急剧增长，高速公路

交通拥堵、事故频发、环境污染等问题日益突出，传统交通管理方式已难以满足现代高

速公路高效、安全、绿色运营的需求。

当前，我国高速公路交通管理主要依赖于中心化的监控与指挥系统，通过路侧检测

设备采集数据并传输至中心服务器进行处理分析。这种模式在数据量激增的背景下暴

露出诸多局限性：一是数据传输延迟高，从路侧设备到中心服务器再返回控制指令的端

到端时延往往超过秒级，难以满足实时性要求高的应用场景；二是网络带宽压力大，高

清视频、多传感器融合等数据类型对传输带宽提出严峻挑战；三是系统可靠性不足，中

心服务器故障将导致整个系统瘫痪；四是扩展性受限，随着监控范围扩大和设备数量增

加，中心计算负担呈指数级增长。

边缘计算作为云计算的延伸和补充，通过将计算、存储和网络资源部署在靠近数据

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源的网络边缘，为解决上述问题提供了新的技术路径。边缘计算具有低延迟、高带宽、

高可靠性和隐私保护等优势，特别适合应用于高速公路这类对实时性要求高、数据量大

的场景。将边缘计算技术引入高速公路交通管理领域，构建边缘中心协同的智能交通系

统，已成为智慧交通发展的重要趋势。

本研究旨在探索基于边缘计算的高速公路交通状态感知与智能决策系统，通过理

论创新、技术攻关和系统实现，突破传统中心化交通管理的瓶颈，为我国智慧高速公路

建设提供技术支撑。研究成果对于提升高速公路运营效率、保障行车安全、降低能源消

耗具有重要理论价值和实践意义。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究进展

在边缘计算与智能交通融合领域，欧美发达国家起步较早，已取得一系列研究成

果。美国联邦公路管理局(FHWA)于2018年启动了”边缘计算在交通管理中的应用”研

究项目，重点探索边缘节点在实时交通信号控制、事件检测等方面的应用。欧洲委员会

在”地平线2020”计划中资助了多个边缘智能交通项目，如”5GMOBIX”项目研究了基于

5G和边缘计算的V2X通信技术，实现了车辆与基础设施之间的低延迟数据交换。日

本在”Society5.0”战略框架下，积极推进边缘计算在智慧高速公路中的应用，东京大学

研究团队开发了基于边缘AI的交通流预测模型，将预测准确率提高了20%。

在技术实现方面，国外研究主要集中在以下几个方面：一是边缘节点部署优化，如

麻省理工学院提出的基于交通流特征的边缘节点动态部署算法；二是边缘智能算法，如

卡内基梅隆大