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调研与思考

关于宝鸡东编组站能力提升方案的分析研究

中国铁路西安局集团有限公司运输部马文通

中国铁路西安局集团有限公司宝鸡东站姚煜东

中国铁路西安局集团有限公司调度所邹廷挺

要：宝鸡东站作为宝鸡地区的一等区域性编组站，承担着入川车流、宝鸡地区主要铁路线路的

摘要

中间站配空和管重输送任务，如何提升编组站能力促进区域运输发展是一项关键的研究

课题。本文从宝鸡东编组站设备、车流及作业组织基本内容着手，分析了车站车流来源、设

备能力、作业组织模式情况，提出了宝鸡东编组站能力提升方案，为提升编组站列车接发、

解编能力提供实际参考。

关键词：编组站；能力分析；设备改造；提升方案

足，驼峰区仅能容车45辆左右，编人下行正线通过货车或客车。

1现状分析

1.1.4宝鸡东至宝鸡间为自动站间

组一列车（宝成线列车计长52.0除

宝鸡东站始建于1957年，按外）须占用两条分类线。闭塞，共设三条连接线，其中宝东

业务性质为货运营业站，按技术作1.1.21场8条股道仅106道有效长I、宝东Ⅱ线向宝鸡东方向均为超

业性质为区域性编组站，等级为一过6%o的下坡道，经宝东I、宝东Ⅱ

超900米（904米），1场2、3道仅能

等（甲)站，地处陇海、宝成、宝中三接人下行到达列车，接人满长列车线接车均有延续进路（列车头部进

大铁路干线的交汇处，位于陇海线存在压标再次带车情况，造成调机人股道3分钟后延续进路解锁），

解体作业时压岔试拉，影响作业效影响车站平行作业。

西(安)宝(鸡)段西端。车站经过3

次大型改造，站型为单向混合式二率。1.1.5IV场8条股道仅有3条有效

1.1.3II场202道有效长833米（接

级四场。长超过900米，其余接人满长列车

1.1设备情况分析入68.0以下列车），II场除正线外存在压标再次带车情况，影响接车

均为1/9道岔，II场2-3道接人到

I场为到达场，设有上下行正能力。

线各一条，到达线8条；Ⅱ场为下达列车时限速30KM，影响后续接1.2车流分析

行到发场，设有到发线9条（其中正

2023年各方向列车到发情况2023年车站车流构成

线1条），Ⅲ场为调车场，设有调车

分类线25条，IV场为上行到发场，新丰以远

设有到发线8条。自动化驼峰系统，宝中方向郑州以远

天水以远

实行双推单溜，调车分类线25条分宝成方向

空棚车

4线束布置，峰尾设牵出线2条。