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地铁列车辅助逆变器IGBT失效原因分析及应对

陈帝水罗玉德

（东莞市轨道交通有限公司运营分公司，广东东莞523000）

摘要：基于东莞轨道交通2号线车辆发生多起辅助逆变器IGBT失效故障，从IGBT器件安装工艺、器件散热、器件

性能参数检测等方面进行了分析，并提出了解决措施。运行数据表明，辅助逆变器IGBT器件故障率高的问题已得到有效

控制，故障率显著降低，有力保障了运营质量。

关键词：辅助逆变器；IGBT器件；失效；硅脂干结；老化

中图分类号：U270.38文献标志码：A文章编号：1671-0797(2022)23-0071-03

DOl:10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.23.020

0引言1辅助逆变器工作原理分析

东莞市轨道交通2号线采用120km/h速度等级6节东莞轨道交通2号线列车辅助逆变器采用模块化设

编组B型车，全车设置4台辅助逆变器，实行中压并网供计，由电流传感器（U12和U13）、电压传感器（A40-U11）、

电。辅助逆变器通过受流装置获取DC1500V高压后转直流环节电容器、放电电阻、过压保护装置、IGBT逆变

换成AC380V交流电输出，供车辆三相负载使用。同时，单元构成，电气拓扑图如图1所示。辅助逆变器工作原

蓄电池充电机将辅助逆变器输出的AC380V转换成理为列车控制系统发送启动命令到辅助逆变器控制单

DC110V，供车辆直流负载使用。一旦辅助逆变器故障元，控制单元通过控制分离接触器和充电接触器分合，

停止工作，除牵引系统外的其他系统皆无法正常运转，对直流环节电容器进行缓慢充电，当直流环节电容器

列车只能清客下线，严重时甚至会引发救援。电压达到规定电压值，辅助逆变器开始工作，通过门极

IGBT是轨道交通车辆辅助逆变器的核心器件，属驱动单元GDU控制逆变单元中的IGBT器件开通和关

于运行工况复杂的大功率电能变换装置，经常工作在断，将DC1500V直流电转化为三相交流电输出，供给

高压、大电流条件下[2-3],如果不能及时检测出故障并进

负载。

行保护，极易造成永久性损坏。为了确保IGBT散热效果良好，IGBT器件被安装在

2021年以来，2号线列车正线发生多起IGBT失效导金属材质的散热器上。由于IGBT和散热器这两个刚性

致辅助逆变器故障事件，严重影响了正线运营服务质物体接触面凹凸不平、存在空隙，空气充斥其中，而空

量，因此必须对辅助逆变器IGBT失效原因进行调查并气导热性能很差，因此需在IGBT和散热器接触面间均

予以解决。匀填充一层薄薄的导热硅脂，从而改善接触面间热流

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