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新能源汽车电驱动系统IGBT模块国产化分析1

新能源汽车电驱动系统IGBT模块国产化分析

摘要

本报告系统分析了新能源汽车电驱动系统IGBT模块国产化的现状、挑战与机遇。

随着全球新能源汽车产业快速发展，IGBT作为电驱动系统的核心功率半导体器件，其

国产化程度直接关系到我国新能源汽车产业链的安全性和竞争力。报告通过政策环境

分析、技术路线梳理、市场数据对比等方法，深入剖析了当前IGBT模块国产化面临的

技术壁垒、供应链瓶颈和人才短缺等问题，提出了涵盖研发创新、产业链协同、标准体

系建设等方面的系统性解决方案。研究表明，通过实施分阶段国产化战略，预计到2028

年我国新能源汽车IGBT模块国产化率可提升至70%以上，将显著降低整车制造成本，

增强产业自主可控能力。报告最后从政策支持、产学研合作、人才培养等维度提出了具

体保障措施，为推动我国新能源汽车电驱动系统IGBT模块国产化进程提供了全面参

考。

引言与背景

1.1新能源汽车产业发展态势

全球新能源汽车市场呈现爆发式增长态势。根据国际能源署(IEA)数据，2022年

全球新能源汽车销量突破1000万辆，同比增长55%，占汽车总销量的比例达到14%。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，2022年销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，

市场渗透率已达25.6%。在”双碳”目标驱动下，各国纷纷出台支持政策，欧洲提出2035

年禁售燃油车，美国通过《通胀削减法案》加大补贴力度，中国则通过”双积分”政策、

购置税减免等措施持续推动产业发展。这种全球性趋势直接带动了电驱动系统关键零

部件的需求激增，其中IGBT模块作为电驱动系统的”CPU”，其市场规模预计将从2022

年的80亿美元增长至2028年的200亿美元，年复合增长率达16.5%。

1.2IGBT模块在电驱动系统中的战略地位

IGBT(绝缘栅双极型晶体管)模块是新能源汽车电驱动系统的核心功率转换器件，

承担着直流交流转换的关键功能。一辆纯电动汽车通常需要使用约3050个IGBT芯片，

主要应用于电机控制器、车载充电器、DCDC转换器等系统。IGBT的性能直接决定了

电驱动系统的效率、功率密度和可靠性。目前高端IGBT模块的技术壁垒较高，全球市

场主要被英飞凌、安森美、三菱电机等国际巨头垄断，其中英飞凌占据约32%的市场

份额。中国作为全球最大的新能源汽车生产国，IGBT模块国产化率不足30%，高端产

品仍严重依赖进口，这种状况不仅增加了整车成本，更存在供应链安全风险。因此，推

动IGBT模块国产化已成为我国新能源汽车产业高质量发展的战略需求。

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1.3国产化研究的必要性与紧迫性

近年来全球半导体供应链的不稳定性凸显了IGBT模块国产化的紧迫性

年的全球芯片短缺导致多家车企减产，其中IGBT供应不足是主要原因之一。根据中国

汽车工业协会统计，2022年因芯片短缺导致的汽车产量损失超过100万辆。同时，国际

贸易环境变化也加剧了供应链风险，美国《芯片与科学法案》对半导体技术出口的限制

可能影响高端IGBT技术的获取。从成本角度看，进口IGBT模块价格比国产同类产

品高2030%，显著增加了整车制造成本。更为关键的是，随着800V高压平台、SiC(碳

化硅)等新技术的普及，IGBT技术迭代加速，若不能及时掌握核心技术，我国新能源

汽车产业可能在新一轮技术竞争中处于被动地位。因此，系统研究IGBT模块国产化

路径，对保障产业链安全、降低成本、提升竞争力具有重大战略意义。

研究概述

2.1研究目标与范围界定

本研究旨在全面分析新能源汽车电驱动系统IGBT模块国产化的现状、挑战与路

径，为相关企业和政策制定者提供决策参考。研究范围聚焦于应用于新能源汽车主驱

逆变器的IGBT模块，特别是750V和1200V电压等级的主流产品。研究时间跨度为年，涵盖技术发展趋势、市场格局变化和政策环境影响。具体研究目标包括：

评估当前国产化水平及与国际先进技术的差距；识别制约国产化的关键技术和非技术

因素；提出分阶段国产化实施路径；量化国产化带来的经济效益和风险降低效果