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点火系系统试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.传统机械触点式点火系统中，断电器触点的主要作用是（）

A.控制点火线圈初级电路通断

B.调节点火提前角

C.放大点火信号

D.稳定次级电压

答案：A

2.电子点火系统中，点火模块（点火器）的核心功能是（）

A.接收曲轴位置传感器信号

B.控制点火线圈初级电流的通断时刻与持续时间

C.计算最佳点火提前角

D.监测火花塞工作状态

答案：B

3.点火线圈次级绕组的匝数通常为初级绕组的（）

A.10-20倍

B.50-100倍

C.100-200倍

D.200-300倍

答案：B

4.采用直接点火系统（DIS）的发动机，每个气缸的点火线圈（）

A.共用一个点火线圈

B.每两个气缸共用一个点火线圈

C.每个气缸独立配置一个点火线圈

D.每三个气缸共用一个点火线圈

答案：C

5.点火提前角的初始值（基本点火提前角）主要由（）决定

A.发动机转速和负荷

B.冷却液温度和进气温度

C.节气门位置和氧传感器信号

D.曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号

答案：A

6.当发动机爆震传感器检测到爆震信号时，ECU会（）

A.增大点火提前角

B.减小点火提前角

C.保持点火提前角不变

D.切断点火系统供电

答案：B

7.火花塞的热特性主要由（）决定

A.电极材料

B.绝缘体裙部长度

C.中心电极直径

D.火花塞间隙

答案：B

8.点火系统次级电压的最大值通常为（）

A.5-10kV

B.10-15kV

C.15-30kV

D.30-50kV

答案：C

9.电感储能式点火系统中，点火线圈初级电流的增长速率主要受（）影响

A.初级绕组电阻

B.次级绕组电感

C.点火模块导通时间

D.蓄电池电压

答案：D

10.点火闭合角（导通角）的控制目的是（）

A.保证点火线圈初级电流达到饱和值

B.防止点火线圈过热

C.提高次级电压上升速率

D.优化点火提前角

答案：A

11.对于采用双火花塞点火的发动机，其主要优势是（）

A.降低火花塞积碳概率

B.缩短火焰传播时间，提高燃烧效率

C.减少点火线圈数量

D.简化点火控制系统

答案：B

12.点火系统中，抗干扰电容的主要作用是（）

A.稳定初级电路电压

B.吸收触点断开时的自感电动势，保护触点

C.提高次级电压峰值

D.过滤曲轴位置传感器信号

答案：B

13.检测点火线圈初级绕组电阻时，标准值通常为（）

A.0.1-0.5Ω

B.0.5-3Ω

C.3-10Ω

D.10-20Ω

答案：B

14.当发动机出现“回火”现象（进气管放炮）时，可能的点火系统故障是（）

A.点火提前角过大

B.点火提前角过小

C.火花塞间隙过小

D.点火线圈次级绕组短路

答案：A

15.诊断点火正时失准的最直接方法是（）

A.读取ECU故障码

B.使用正时灯检测点火提前角

C.测量点火线圈次级电压

D.观察火花塞电极颜色

答案：B

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.点火系统的核心任务是在正确时刻向火花塞提供足够能量的高压电。（）

答案：√

2.电容放电式点火系统（CDI）的次级电压上升速率比电感储能式更快。（）

答案：√

3.火花塞间隙过大时，所需的击穿电压降低，容易导致点火失败。（）

答案：×（间隙过大时击穿电压升高）

4.分电器中的离心提前装置通过发动机转速变化调节点火提前角。（）

答案：√

5.点火线圈的“饱和电流”是指初级电流不再随导通时间增加而上升的最大值。（）

答案：√

6.采用稀薄燃烧技术的发动机需要更高的点火能量以确保混合气点燃。（）

答案：√

7.点火系统次级电路断路时，发动机可能出现无法启动或间歇性熄火。（）

答案：√

8.爆震传感器信号异常会导致ECU无法修正点火提前角，可能引发发动机爆震。（）

答案：√

9.火花塞热值过高（冷型火花塞）适用于高压缩比、高转速发动机。（）

答案：×（冷型火花塞适用于高负荷发动机，热值低的热型适用于低负荷）

10.直接点火系统无需分电器，减少了高压电传递的能量损