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2024年第2期梅山科技.31.
试验研究
高强车轮钢焊缝失效分析与性能优化
陶肿
（宝钢股份研究院梅钢技术中心南京210039）
商用车车轮作为卡车上的转动件，在服役利用校准后的千分尺对焊缝打磨位置的材
过程中长期受到疲劳应力、冲击载荷以及高温料厚度进行了测量，利用辉光光谱仪对样品钢
蠕变的影响。目前，我国中型客车和重载汽车板进行了化学成分检测，对样品进行了截面金
车轮主要采用SS400.Q380等低强度钢种制造相观察。经抛光及4%硝酸酒精溶液腐蚀,采
车轮，这导致车轮钢材料的厚度普遍较大，最厚用蔡司Axiophot2光学显微镜进行观察。采用
可达18mm，从而使车轮质量增大，抵抗交变应Struers公司DuraScan－50全自动显微硬度仪，
力能力降低，台架弯曲疲劳寿命缩短,在达到使对样品进行显微维氏硬度测量。
用时间要求前就发生了结构性的破坏。为了降2王
理化性能分析
低车轮自身重量、节约车辆油耗，梅钢开发了
650MPa级别的车轮钢,并在用户端进行了试2.1母材化学成分分析
用跟踪，同时针对焊缝位置出现的问题进行了从样品母材上截取试样进行化学成分分
实验和分析。在用户端5mm厚650MPa的高析,分析结果见表1。该用户选择的是汽车用
强车轮钢材料，因为现场无焊缝挤压设备，在对高强度热轧钢板,材料强度等级为650MPa,其
车轮钢材料进行了闪光焊接后，对焊缝进行机供货状态为热轧后精整的板材。化学成分分析
器刮渣，人工打磨焊缝余高，在不经过焊缝水冷结果表明，母材成分符合企业质量标准。
的情况下,对焊缝进行拉伸,出现了焊缝位置缩表1样品元素含量wt%
颈及开裂现象。
MnCrMoAl
编号CSiNPs
1实验内容1#0.0650.0781.500.0150.0010.0240.00150.027
2#0.0670.0791.510.0150.0010.0230.00160.028
在用户生产线现场取两组650MPa轮辋焊
接样，对其宏观尺寸、微观组织金相、成分、焊缝材料碳当量计算结果为：Ceq（IIW）=C+
位置显微硬度等进行了检测分析。从样品宏观Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Cu+Ni)/15,且材
料的Mn/Si也是作为轮辋焊接质量的影响因
形貌上可以发现，1#样品与2#样品均为材料闪
素之一。两件样品的碳当量为0.32,说明该材
光焊接后的状态，焊缝表面经人工打磨，虽然显
料具有良好的可焊性。Mn/Si的值为19.21,处
现出金属色，但手感并不平整（见图1）。
于14～40的区间范围内,可见该材料适用于闪
1#2#光焊接的焊接方式。
在该材料中也添加了部分的铌和钛，作为
增强元素。锯的细化晶粒和析出强化作用是最
突出的,是强烈的碳、氮化物形成元素,在钢中
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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