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2025年轮机工程专业题库及答案

1.简述船舶柴油机四冲程工作循环的具体过程

四冲程柴油机的工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。进气冲程中，活塞由上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭，新鲜空气被吸入气缸；压缩冲程时，活塞向上止点移动，进排气门均关闭，空气被压缩，温度和压力升高；做功冲程中，喷油器在压缩冲程末期向气缸内喷入燃油，燃油与高温空气混合自燃，推动活塞向下止点运动做功；排气冲程时，活塞向上止点移动，排气门开启，燃烧后的废气被排出气缸，完成一个工作循环。

2.主柴油机启动前需要进行哪些关键检查项目？

启动前需完成以下检查：①润滑系统：检查滑油循环柜油位（需高于最低刻度线10%以上），启动滑油泵建立油压（主轴承油压应≥0.15MPa），确认各轴承回油正常；②冷却系统：检查淡水膨胀水箱水位（保持在容积的2/3），启动淡水泵循环，确认出口压力（一般0.3-0.4MPa）及各缸冷却水流通性；③燃油系统：检查日用油柜油位（不低于容积的1/3），启动燃油输送泵，打开高压油泵进出口阀，排除系统空气（至回油观察窗无气泡）；④启动空气系统：检查空气瓶压力（需≥2.5MPa），开启主启动阀前截止阀，确认启动空气管系无泄漏；⑤辅助设备：确认盘车机已脱开，各仪表（温度、压力、转速表）显示正常，安全保护装置（如超速保护、低油压保护）功能试验合格。

3.分析柴油机排气温度过高的常见原因及处理措施

常见原因包括：①燃油系统故障：喷油器雾化不良（喷孔堵塞或弹簧失效）导致燃烧不充分，高压油泵供油量过大（齿条刻度超出标定值）；②进气不足：空气滤清器堵塞（压差≥1.5kPa），增压器效率下降（叶轮积灰或轴承磨损），中冷器冷却效果差（冷却水管路结垢导致空气出口温度＞50℃）；③气缸内部问题：活塞环磨损（缸压＜标定值的85%），气阀间隙调整不当（进气阀间隙过大导致开启延迟）；④负荷分配不均：多缸机个别缸供油量偏差（各缸排温偏差＞50℃）。

处理措施：①检查喷油器（拆解清洗或更换偶件），调整高压油泵供油量（按说明书校准齿条刻度）；②清洁空气滤清器（压差恢复至0.5-1.0kPa），检修增压器（清理叶轮积灰，更换磨损轴承），清洗中冷器（通海阀全开，温差恢复至20-30℃）；③测量气缸压缩压力（低于标准值时更换活塞环），调整气阀间隙（进气阀间隙0.2-0.3mm，排气阀0.3-0.4mm）；④均衡各缸供油量（通过示功图或排温表调整，偏差控制在±30℃内）。

4.简述船舶轴系校中的主要方法及技术要求

轴系校中是通过调整轴系各轴承位置，使轴系在重力和运行载荷下处于合理的受力状态。主要方法有：①直线校中法（冷态校中）：以中间轴承和尾轴管轴承为基准，通过光学仪器或拉线法确保各轴段同轴度（偏差≤0.1mm/m）；②合理校中法（热态校中）：考虑主机运行时热膨胀对轴线的影响，预先将中间轴承调整为“上拱”状态（拱度值一般为0.05-0.15mm）；③应力校中法：通过应变仪测量轴系各截面的应力，确保弯曲应力≤50MPa（钢轴）。技术要求包括：各轴承处轴颈的挠度不超过0.02mm/m，相邻轴段法兰的偏移≤0.1mm、曲折≤0.15mm/m，校中完成后需进行轴系回转试验（盘车力矩均匀，无卡阻）。

5.说明燃油分油机分离效果不佳的可能原因及调整方法

分离效果不佳表现为排渣口跑油、净油含杂量超标（＞5mg/L）或分离后油水分界面紊乱。可能原因：①比重环选择错误（比重环内径与燃油密度不匹配）；②分离温度过低（燃油粘度＞15cSt，导致杂质无法有效沉降）；③进油量过大（超过额定处理量的80%）；④分离筒内部部件磨损（转鼓密封环失效，导致水封水泄漏）；⑤水封水不足（启动时水封水未注满，分界面内移）。

调整方法：①按燃油密度选择比重环（密度＞980kg/m3选大内径环，＜980kg/m3选小内径环）；②提高分离温度（重油控制在90-98℃，轻油80-85℃）；③降低进油量（控制在额定流量的60-70%）；④检查分离筒部件（更换磨损的密封环，清理排渣口积垢）；⑤调整水封水量（启动时注入足够水封水，运行中补充水量为0.5-1.0L/min）。

6.船舶应急发电机的启动条件和手动启动操作步骤是什么？

启动条件：主电网失电（电压＜额定值的30%持续5s），或手动触发应急启动按钮；应急蓄电池电压≥24V（直流启动），启动空气瓶压力≥2.0MPa（气动启动）；燃油日用柜油位≥1/2，冷却水箱水位≥2/3。

手动启动步骤：①确认应急发电机处于“手动”模式，断开所有非必要负载；②打开燃油截止阀，检查润滑机油位（油尺刻度中间）；③对于电启动机型：按下启动按钮（持续不超过10s），若3