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城市公共交通电动化配套基础设施优化布局研究1

城市公共交通电动化配套基础设施优化布局研究

摘要

随着全球气候变化和能源转型的加速推进，城市公共交通电动化已成为各国实现

碳中和目标的重要途径。本研究聚焦于城市公共交通电动化配套基础设施的优化布局

问题，通过系统分析国内外政策环境、技术发展趋势和实际应用案例，构建了一套科学

的基础设施布局优化模型。研究采用多目标决策分析方法，结合地理信息系统(GIS)技

术和大数据分析手段，提出了基于需求预测、资源约束和经济效益的综合布局方案。研

究结果表明，通过优化充电站网络布局、合理配置快慢充比例、建立智能调度系统，可

显著提升公共交通电动化运营效率，降低系统运营成本20%30%。本报告详细阐述了研

究的技术路线、实施步骤和预期成果，为城市公共交通电动化基础设施建设提供了理论

依据和实践指导。

引言与背景

1.1研究背景与意义

城市交通占全球能源消耗的30%以上，其中公共交通作为城市交通系统的骨干，

其能源转型对实现碳达峰、碳中和目标具有战略意义。根据国际能源署(IEA)数据，交

通运输部门占全球二氧化碳排放量的24%，而城市公共交通电气化可减少40%60%的

碳排放。我国《新能源汽车产业发展规划年)》明确提出，到2035年公共领

域车辆全面电动化。然而，当前城市公共交通电动化面临基础设施布局不合理、充电效

率低、运营成本高等问题，亟需科学系统的优化方案。

1.2国内外研究现状

欧美发达国家在公共交通电动化基础设施布局方面起步较早。伦敦通过”超低排放

区”政策推动电动公交发展，采用集中式充电站与分布式充电桩相结合的模式；洛杉矶

则利用可再生能源为电动公交提供电力支持。国内方面，深圳已实现公交车100%电动

化，其经验表明，基础设施合理布局是成功的关键因素。学术界研究主要集中在充电需

求预测、布局优化算法和运营调度策略等方面，但缺乏系统性的全链条解决方案。

1.3研究目标与内容

本研究旨在构建一套科学的城市公共交通电动化配套基础设施优化布局体系，具

体目标包括：建立公共交通电动化需求预测模型；开发多目标优化布局算法；设计智能

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充电调度系统；评估不同布局方案的经济效益；提出政策建议与实施路径。研究内容涵

盖政策分析、理论建模、算法开发、方案设计和效益评估等多个维度。

政策与行业环境分析

2.1国家政策导向

我国已将新能源汽车产业提升至国家战略高度。《交通强国建设纲要》明确提出，

加强新能源和清洁能源车辆推广应用。《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指

导意见》要求，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的充电

基础设施体系。各地政府也相继出台配套政策，如北京、上海等地对电动公交给予运营

补贴，深圳、广州等地实施充电设施建设奖励。

2.2行业发展趋势

根据中国汽车工业协会数据，2022年我国新能源公交车保有量已达50万辆，占公

交车总量的60%以上。行业呈现三大趋势：一是车辆大型化，12米以上电动公交占比

提升；二是技术多元化，快充、换电、无线充电等技术并行发展；三是运营智能化，车

网互动(V2G)技术逐步应用。这些趋势对基础设施布局提出了新的要求。

2.3国际经验借鉴

国际大都市在公共交通电动化方面积累了丰富经验。哥本哈根采用”能源岛”模式，

将充电设施与可再生能源系统结合；巴黎推行”夜间充电”策略，利用低谷电价降低成本；

新加坡建立”充电走廊”，实现高密度覆盖。这些经验表明，基础设施布局需要与城市特

点、电网条件和运营需求紧密结合。

现状与问题诊断

3.1基础设施建设现状

目前我国城市电动公交充电设施呈现”总量不足、分布不均”的特点。一线城市充电

桩车比达到1:3，而三四线城市仅为1:8。充电设施类型以直流快充为主，占比约70%，

交流慢充为辅。布局上主要采用场站集中式模式，部分城市试点路边分布式充电。运营

数据显示，现有设施利用率仅为40%60%，存在资源浪费现象。

3.2运营管理问题

调研发现，当前电动公交运营面临三大问题：一是充电排队时间长，高峰时段平均

等待时间超过30分钟；二是续航里程焦虑，部分线路需中途补电；三是