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轨道交通牵引供电网损耗分析与优化措施1

轨道交通牵引供电网损耗分析与优化措施

摘要

本报告系统分析了轨道交通牵引供电网的损耗构成、影响因素及优化路径，构建了

基于多物理场耦合的损耗评估模型，提出了涵盖规划设计、设备选型、运行调度和维护

检修的全生命周期优化方案。研究表明，通过采用新型节能变压器、优化供电制式、实

施再生制动能量回收等措施，可降低系统损耗15%25%，年节约电费可达数千万元。报

告结合国内某地铁线路实际案例，验证了优化方案的经济性和可行性，为轨道交通行业

绿色低碳发展提供了技术支撑。

1引言

1.1研究背景

随着我国城市化进程加快，轨道交通作为公共交通骨干，截至2023年底运营里程

已突破1万公里，年耗电量超过400亿千瓦时，占全国总用电量的0.5%。牵引供电系

统作为轨道交通的”心脏”，其能耗占比高达40%50%，损耗问题日益凸显。根据《“十四

五”现代综合交通运输体系发展规划》，要求轨道交通能效提升20%以上，牵引供电网

优化成为关键突破口。

1.2研究意义

牵引供电网损耗不仅增加运营成本，还导致大量能源浪费和碳排放。据测算，每降

低1%的牵引供电损耗，全国轨道交通年可节电4亿千瓦时，减排二氧化碳30万吨。

本研究通过系统性损耗分析和优化，对实现”双碳”目标、降低运营成本、提升供电可靠

性具有重要意义。

1.3国内外研究现状

国外方面，日本东京地铁采用SiC功率器件实现牵引变流器效率提升至98%；德

国柏林铁路通过智能调度系统降低牵引网损耗12%。国内北京、上海等城市在再生制动

能量利用方面取得进展，但整体损耗率仍较国际先进水平高35个百分点。现有研究多

聚焦单一环节，缺乏系统性解决方案。

1.4研究内容与方法

本研究采用理论分析与实证研究相结合的方法，建立包含电气损耗、热损耗、电磁

损耗的完整评估体系。通过现场测试、仿真模拟和数据分析，识别关键损耗因素，提出

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针对性优化措施。研究涵盖从设备级到系统级的多个维度，形成可推广的技术方案。

1.5报告结构

本报告共14章，依次为摘要、引言、研究概述、政策环境分析、现状诊断、理论

基础、研究目标、技术路线、实施方案、经济效益分析、风险评估、保障机制、成果评

价及结论展望，构建了完整的研究框架。

2研究概述

2.1研究范围界定

本研究聚焦城市轨道交通牵引供电系统，包括110kV主变电站、35kV牵引变电所、

DC1500V/DC750V接触网（轨）及回流系统。研究对象涵盖地铁、轻轨等制式，暂不

包含国铁和有轨电车系统。时间维度上，以年为规划期，重点分析现状并预

测未来趋势。

2.2关键问题识别

通过前期调研，识别出三大核心问题：一是供电制式与负荷匹配度不足，导致轻载

损耗严重；二是再生制动能量利用率低，仅30%40%被回收；三是设备老化导致损耗逐

年递增，部分线路变压器损耗较设计值高20%。这些问题相互交织，需要系统解决。

2.3研究目标设定

设定总体目标：到2030年，牵引供电网综合损耗率降低至8%以下（当前约

10%12%）。分解为四个子目标：变压器损耗降低15%、线路损耗降低10%、再生制

动利用率提升至60%、系统功率因数保持在0.95以上。目标设定参考了《城市轨道交

通能效评价标准》（GB/T387072020）。

2.4技术路线选择

采用”诊断建模优化验证”四步技术路线：首先通过高精度传感网络获取实时运行数

据；其次建立多物理场耦合仿真模型；然后应用遗传算法、粒子群算法等智能优化方法；

最后通过试点工程验证效果。技术路线兼顾先进性和实用性。

2.5创新点说明

本研究三大创新：一是提出基于数字孪生的动态损耗评估方法，实现实时监测；二

是开发”源网荷储”协同优化控制系统，提升整体效率；三是构建全生命周期成本效益模

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型，指导投资决策。这些创新为行业提供了