《船舶管理（轮机长大管轮）》_10.4 轮机部团队的有效管理.pptxVIP

第四节轮机部团队的有效管理

一、通信（一）船内通信系统

船内通信系统主要有船用电话、车钟、广播与警报装置三种类型

1.船用电话

规则要求下列处所以电话为通信工具时，则应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话：

驾驶室-机舱

驾驶室-应急操舵站及舵机舱

驾驶室-火警信号站及消防设备集中控制站及艏尾

驾驶室-无线电室

其中前两种为直通电话。

;2.车钟装置

船舶在航行过程中，若与前方船舶有碰撞危险需紧急倒车时，驾驶台可连续两次将车钟拉到倒车位置，机舱应立即执行车令。

如要定速航行，驾驶台应向机舱重复一次前进三车令

车钟应结构良好，当船舶在任何摇摆或颠簸的情况下，都能正常工作。平时应经常检查保持清洁光亮，活动部分需涂上润滑油。

;3.舱内警报系统

船上应急警报系统由全船性警报系统和局部性警报系统。

火灾自动警报系统，烟火探测自动警报系统、手动火警按钮、驾驶台警报器--全船

主机、舵机、供电、锅炉等警报以及用于机舱施放二氧化碳前通知机舱人员撤离的警报系统-局部;（二）机舱值班人员的通信与沟通

3.通知轮机长

当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时

发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时

发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时

;

（三）机舱与驾驶台的通信与沟通

开航前

航行中

停泊中;（四）轮机部与公司职能部门的通信与沟通

1.轮机部向公司主管部门送报

（1）各种机务报表和维修保养计划执行情况报告；

（2）机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表；

（3）机电动力设备事故报告；

（4）有关船机状态的报告；

（5）有关设备安全和性能的特殊情况报告。

;2.公司机务部与轮机部的沟通

（1）审核、确认机舱的备件、物料、油料、修理、检验等申请，批注要求的供船时间、地点和其它相关的要求。

（2）收集最新生效的公约、规则、规范和船旗国、港口国等外部组织的最新要求，及时通报船舶，提示船舶注意相关的营运安全问题。

;（3）确认以下方面是否需提供岸基支持：

①备件、物料、油料???

②临时修理或计划修理；

③证书/检验；

④PSC检查。;（4）在登船时，听取轮机长的工作汇报，对提出的问题在职权范围内做出合理的解释，阐明本人登船的工作任务和需要船方配合的事项。

（5）调查了解主要干部船员的技术状况和人员的配合情况、思想状况。

（6）检查船舶维修保养情况，根据船舶的实际状况，布置下阶段工作，并提交轮机长书面确认。;（7）收集船舶应报送的各种机务报表，在可能情况下审阅并提出意见。

（8）检查船舶的SMS运行情况，尤其是各种档案、报表、报告的归档与保管情况。;（五）轮机部与备件物料供应人员的沟通

首先是确保供应人员准确无误的理解采购内容，包括型号、色泽、数量、质量要求、供货进度等。

其次，与供应人员的沟通一定要充分并形成文字记录。;二、资源分配、指派和优先排序

（一）机舱资源

1.资源的含义

广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质的要素。狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。;通常我们将资源按以下几种情况分类：

（1）按资源的基本属性不同分为：自然资源、社会资源；

（2）按利用限度划分：可再生资源、不可再生资源；

（3）按其性能和作用的特点：硬资源、软资源；

（4）按资源的更替特点：可更新资源、不可更新资源；

（5）按自然资源的固有属性：可耗竭性、可更新性、可重复使用性、发生的差异性等。;2.机舱资源的构成

机舱资源的构成如下图所示。

STCW公约马尼拉修正案中强调的是机舱人力资源（软资源）的管理。;;（二）机舱资源的管理

1.管理的含义

直到目前为止，管理还没有一个统一的定义。西方各个管理学派，按照其各自的管理理论，对管理的概念有不同的解释。其中有以下几种情况：

（1）管理是一种程序，通过计划、组织、控制、指挥等职能完成既定目标。

（2）管理就是决策。决策程序就是全部的管理过程，组织则是由作为决策者的个人所组成的系统。;（3）管理就是领导，则强调管理者个人的影响力和感召力对管理工作的重要意义。

（4）管理就是做人的工作，它的主要内容是以研究人的心理、生理、社会环境影响为中心，激励职工的行为动机，调动人的积极性。;综合各种观点，对管理的比较系统的理解应该是：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源（包括人、财、物、时间、信息）进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。

这一定义有四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心