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2025年铁路考试题库及解析答案

1.（单选）2025年1月1日起施行的《铁路技术管理规程》将列车运行图周期由“24小时制”调整为“滚动式24+4小时制”，其核心目的是：

A.压缩天窗时间提高通过能力

B.适应跨昼夜长交路列车运行需求

C.统一全国铁路时刻显示方式

D.降低调度员劳动强度

答案：B

解析：新规程在总则中明确，滚动式周期可在24小时基础上顺延4小时，使长交路列车（如中欧班列）在跨昼夜运行时无需强制折返，减少无效停时，提升通道利用率。

2.（单选）某段200km/h客运专线采用CTCS-2级列控，其轨道电路低频信息为29.7Hz时，对应码序含义为：

A.准许运行，限速120km/h

B.准许运行，限速160km/h

C.准许运行，限速200km/h

D.目标速度0，立即停车

答案：C

解析：CTCS-2级29.7Hz低频码对应“UUS”码，表示进路开通直向，线路数据给出的目标速度为200km/h。

3.（单选）2025版《铁路交通事故调查处理规则》将“列车冲突”等级上调为：

A.一般A类

B.一般B类

C.较大

D.重大

答案：C

解析：新版规则把“列车冲突”后果未达到重大但造成双线之一线中断6小时以上时，定性为“较大事故”，强化责任追究。

4.（单选）在采用“智能综合巡检车”对钢轨探伤时，0°通道发现底波消失且二次回波前移，最可能的伤损类型是：

A.轨头核伤

B.轨腰裂纹

C.轨底纵向裂纹

D.螺栓孔裂纹

答案：C

解析：0°通道主要接收轨底反射波，底波消失说明声波被截断，二次回波前移表明裂纹已扩展至轨底中心，符合轨底纵向裂纹特征。

5.（单选）2025年全路推广的“空簧寿命管理模型”中，对高度阀调整频率的阈值设定为：

A.±1mm/24h

B.±2mm/48h

C.±3mm/72h

D.±5mm/168h

答案：A

解析：模型以24小时为统计窗，空簧高度漂移超过±1mm即触发预警，防止因微漏导致轮重差超限。

6.（单选）CR450型动车组在时速400km工况下，受电弓动态抬升量允许最大值为：

A.80mm

B.100mm

C.120mm

D.150mm

答案：C

解析：TJ/CL307-2025规定，时速400km线路接触网采用“弹性链型悬挂+主动补偿”方案，受电弓动态抬升量限值120mm，确保受流稳定。

7.（单选）根据2025年新版《铁路营业线施工管理办法》，高速铁路天窗点内作业，作业人员下道避车距列车到达时间不少于：

A.3min

B.5min

C.8min

D.10min

答案：D

解析：高速区段列车制动距离长，天窗点内必须执行“10min下道”红线，防止作业人员侵入限界。

8.（单选）对采用“全电子执行机”的车站，联锁驱动板卡热备切换时间应不大于：

A.50ms

B.100ms

C.200ms

D.500ms

答案：A

解析：全电子执行机通过双系FPGA并行运算，切换时间≤50ms，确保驱动输出无抖动。

9.（单选）2025年全路统一使用的“铁路电子施封锁”数据上传间隔为：

A.1min

B.3min

C.5min

D.10min

答案：B

解析：电子施封锁内置NB-IoT模组，每3min向国铁集团物流云平台发送一次定位与状态帧，兼顾功耗与实时性。

10.（单选）在采用“北斗+IMU”组合测量轨道几何状态时，IMU零偏稳定性优于：

A.1°/h

B.0.5°/h

C.0.1°/h

D.0.01°/h

答案：C

解析：轨检小车在高速推行中需获得毫米级姿态，IMU零偏稳定性必须优于0.1°/h，否则轨向高低误差将超限。

11.（单选）2025年投用的“铁路5G-R”网络，其核心网用户面下沉至：

A.国铁集团数据中心

B.铁路局中心

C.车站机房

D.基站侧MEC

答案：D

解析：5G-R采用“中心+边缘”架构，用户面下沉到基站侧MEC，实现列控、视频等低时延业务本地卸载。

12.（单选）对采用“碳化硅辅助变流器”的动车组，其开关频率提高至：

A.2kHz

B.5kHz

C.10kHz

D.20kHz

答案：C

解析：SiC器件损耗低，开关频率可提至10kHz，使输出谐波减小35%，滤波器体积下降30%。

13.（单选）2025年全路推行的“轨道车智能驾驶系统”中，区间走行误差允许范围为：

A.±0.1m

B.±0.3m