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NOR（准备就绪通知书）及装卸时间（LAYTIME）计算详解

一、核心概念界定

1.NOR（NoticeofReadiness，准备就绪通知书）

定义：由船舶出租人（船东）向承租人（货主/租船人）发出的书面通知，表明船舶已抵达指定港口/泊位，且船舶、船员、货物接收/交付设备等均符合租船合同约定的“就绪”条件，可正式开始装卸作业。

核心作用：NOR是启动装卸时间计算的“法定信号”，也是划分船东与承租人责任的关键节点——NOR有效递交后，非船东原因导致的装卸延迟（如货未到港、泊位占用），风险与费用通常由承租人承担。

生效条件：需同时满足“物理就绪”与“法律就绪”：

物理就绪：船舶已靠泊（或锚地待泊，依合同约定）、货舱清洁、装卸设备可正常使用；

法律就绪：船舶文件（如国籍证书、检疫证书）齐全，无海关、港口管制等阻碍作业的法律限制。

2.LAYTIME（装卸时间）

定义：租船合同中约定的、由承租人使用的、用于完成货物装卸作业的“约定时间”，是衡量承租人是否按时完成装卸的核心指标。

本质属性：兼具“权利”与“义务”——承租人有权在LAYTIME内免费使用船舶装卸货物；若超出LAYTIME（即产生滞期费，Demurrage），需按合同约定向船东支付罚款；若提前完成（即产生速遣费，Dispatch），船东通常需向承租人支付奖励（多为滞期费的50%，即“半速遣”）。

二、NOR递交与装卸时间起算的关键流程

1.NOR递交的核心规则

（1）递交时机

需在船舶“完全就绪”后递交，常见场景包括：

船舶直接靠泊：靠泊并完成物理/法律就绪后，立即递交；

锚地待泊（合同约定“锚地递交NOR”）：船舶抵达锚地且就绪后，即可递交，无需等待靠泊；

非船东原因无法靠泊：若因港口拥挤、泊位占用等承租人可控外因素导致船舶无法靠泊，只要船舶已就绪，仍可正常递交NOR。

（2）递交对象与形式

对象：需递交给租船合同约定的“接收人”，通常为承租人本人、其代理（如货运代理、港口代理）或指定的货主代表；

形式：以书面形式为主（包括纸质文件、电子邮件、传真），需明确载明船舶名称、抵达时间、就绪状态、递交日期及时间，且需接收人签字/盖章确认（或邮件回复确认），避免后续争议。

（3）NOR的“生效延迟”条款

部分租船合同（如金康合同，GENCON）约定“NOR递交后不立即生效”，常见延迟规则：

“递交后24小时生效”：若NOR于1月1日10:00递交，装卸时间从1月2日10:00起算；

“下一工作日生效”：若NOR在周末/节假日递交，生效时间顺延至下一个工作日（如1月1日（周六）15:00递交，若合同约定“非工作日递交则下一工作日生效”，则从1月3日（周一）00:00起算）。

2.装卸时间起算的“三要素”

NOR已有效递交且生效：这是起算的前提，未递交NOR或NOR不符合就绪条件（如货舱未清洁），装卸时间不得起算；

货物已备妥（针对装货）/卸货条件已具备（针对卸货）：若NOR生效后，承租人未将货物运至码头（装货），或港口未安排卸货设备（非船东原因），装卸时间仍正常起算；

无合同约定的“除外时间”：租船合同通常约定“不计入装卸时间”的情形（如暴雨、台风等不可抗力导致作业中断，或港口官方强制停工），该部分时间需从总时间中扣除。

三、装卸时间（LAYTIME）的计算规则

1.常见LAYTIME约定方式

租船合同中LAYTIME的约定需明确“时间单位”与“计算依据”，常见类型包括：

约定类型

定义

适用场景

按“天数”约定

如“LAYTIME为装货5天、卸货5天”，“1天”通常指“24小时”（除非约定“工作日”）

大宗散货（如煤炭、粮食）运输

按“装货率/卸货率”约定

如“装货率为500吨/天”，即根据实际货量推算LAYTIME（LAYTIME=货量÷装货率）

货量明确的件杂货、集装箱运输

按“连续24小时晴天工作日”约定

仅计算“连续24小时内的晴天且属于港口工作日”的时间，扣除雨天、节假日

受天气影响较大的货物（如木材）

2.核心计算步骤（以“按天数约定+连续24小时晴天工作日”为例）

步骤1：确定装卸时间起算点与截止点

起算点：NOR生效时间（如1月2日10:00）；

截止点：装卸作业实际完成时间（如装货完成于1月6日16:00）。

步骤2：计算“总流逝时间”

总流逝时间=截止点时间-起算点时间

示例：1月6日16:00-1月2日10:00=4天