《主推进动力装置（二三管轮）》_09第九章 柴油机的起动.pptVIP

转盘式空气分配器第二节压缩空气起动装置回转式（转盘式）空气分配器第二节压缩空气起动装置3.主起动阀一般大、中型柴油机都设有主起动阀。主起动阀是压缩空气系统的总开关，用来启闭空气瓶至空气分配器/气缸起动阀间的主起动空气通路。起动操纵时，来自空气瓶的压缩空气经主起动阀迅速进入起动空气总管，并经起动空气总管分至各缸的气缸起动阀和空气分配器。主起动阀既能满足起动所需要的压缩空气量，又可以使供气迅速可靠并减少压缩空气的节流损失。起动完毕后，主起动阀能迅速切断进入起动总管的压缩空气，并使起动总管中的残余空气经主起动阀放入大气。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置3.主起动阀大型柴油机的主起动阀尺寸较大，通常采用气动控制。有时另装手动机构备用。主起动阀按动作原理可分为均衡式和非均衡式。均衡式主起动阀的开启是依靠加载于控制缸内起阀活塞上的控制空气破坏原均衡关闭状态来实现的。非均衡式的主起动阀的开启是依靠泄放控制缸内的空气实现的。大型低速柴油机多使用非均衡式主起动阀。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置3.主起动阀在柴油机起动前，将主起动阀手轮置于“自动”位置，打开空气瓶出气阀，起动空气由空气进口LE进入环形空腔ER并通过阀体1上的平衡孔EB进入阀体1内部空腔，继而进入阀芯轴4外部空腔VR。由此作用在阀体1底面的力和弹簧3的预紧力之和大于空气作用在阀体1上面的气体力，使主起动阀关闭。三、压缩空气起动装置RT-flex柴油机非均衡式主起动阀第二节压缩空气起动装置3.主起动阀起动柴油机时按下起动按钮，使控制空气进入控制阀7的下方将其打开，此时空腔VR内的压缩空气放入大气，主起动阀阀体1被空腔ER的起动空气打开，起动空气抬起止回阀2并进入气缸起动阀和空气分配器进行起动柴油机。柴油机起动完毕后，切断控制阀7的控制空气，控制阀7关闭，待空间ER、VR内逐渐充满起动空气后主起动阀自行关闭，止回阀2随即落座。三、压缩空气起动装置RT-flex柴油机非均衡式主起动阀第二节压缩空气起动装置3.主起动阀检查阀“TV”可用来检查主起动阀的动作和密封性。每次定速或完车后应开启阀“TV”以放掉管路中残气。这种主起动阀虽然取消了慢转阀，但慢转功能仍然保留。由于RT-flex是电控柴油机，在起动前需要慢转时，可通过控制阀7短时打开，使少量压缩空气进入柴油机使曲轴缓慢转动。维持柴油机以5~10r/min的速度转动。三、压缩空气起动装置RT-flex柴油机非均衡式主起动阀第二节压缩空气起动装置SULZER柴油机用的一种非均衡式主起动阀这是一种带慢转阀的主起动阀，用于使曲轴缓慢转动的慢转阀和主起动阀壳体连接在一起，起动前通过主起动阀可使柴油机以5~10r/min的转速转动。第二节压缩空气起动装置1-主起动阀控制阀2-阀3-弹簧4-轴套5-芯轴6-阀体7-阀座;8-止回阀阀座9-止回阀（防燃气倒流）10-慢转阀止回阀11-弹簧12-阀座13-调节螺钉14-弹簧15-阀16-慢转阀控制活塞17-慢转阀活塞18-慢转阀阀座19-双止回阀20-联轴节/凸轮21-三位四通阀第二节压缩空气起动装置E-平衡孔G-间隙EB-平衡孔M-压力表DV-排水阀P~P5-压力腔CV-检查阀(排水阀)CA1CA2CA3-控制空气进口SC-至空气分配器V1V2-放气孔3.主起动阀柴油机起动前，将主起动阀手轮置于“自动”位置。开启空气瓶出口阀，起动空气进入环形空腔P并通过阀体6上的孔EB进入空腔P1，继而通过芯轴5与轴套4之间的间隙G进入空腔P2。由此,作用在阀体6底面的力和弹簧3的弹力之和大于空气作用在阀体6上面的开阀力，使主起动阀关闭。空腔P的空气通过慢转阀活塞17的孔E进入空腔P4，活塞17在弹簧14的弹力作用下紧压在阀座18上，压缩空气无法进入空腔P5，因而止回阀10和9关闭。当需要慢转操作时，来自慢转先导阀的控制空气通过进口CA1和CA2进入慢转阀，控制阀16上移顶开阀15，使空腔P4的起动空气经放气孔V1泄出。与此同时从CA2进入的控制空气推动活塞上行直至与调整螺钉13接触为止。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置3.主起动阀起动空气由空腔P进入空腔P5并打开止回阀10进入空腔P3通向气缸起动阀。由进口CA2进入的控制空气