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城市多模式交通系统的碳减排潜力预测模型1

城市多模式交通系统的碳减排潜力预测模型

摘要

随着全球气候变化问题日益严峻，城市交通系统作为碳排放的重要来源，其低碳化

转型已成为各国政府关注的焦点。本研究旨在构建一个系统化的城市多模式交通系统

碳减排潜力预测模型，通过整合公共交通、共享出行、非机动交通等多种交通方式，科

学评估不同政策干预下的减排效果。报告基于生命周期评价理论和复杂系统建模方法，

结合国内外典型案例数据，提出了包含基准情景、政策情景和技术情景的多维度预测框

架。研究结果表明，通过优化交通结构、提升能效和推广新能源技术，城市交通系统可

在2030年前实现30%50%的碳减排潜力。本报告详细阐述了模型构建的理论基础、技

术路线和实施路径，为城市交通低碳发展规划提供了科学决策支持。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球气候变化已成为21世纪人类面临的最严峻挑战之一，根据政府间气候变化专

门委员会(IPCC)第六次评估报告，人类活动导致的温室气体排放是气候变暖的主要原

因。交通运输部门作为全球第二大碳排放源，约占能源相关CO2排放的24%，其中城

市交通占比超过60%。中国作为全球最大的发展中国家和碳排放国，城市交通碳排放量

正以年均5.2%的速度增长，远高于全国平均水平。在此背景下，科学评估城市多模式

交通系统的碳减排潜力，对于实现”双碳”目标具有重要意义。

多模式交通系统是指由公共交通、私人交通、共享交通和非机动交通等多种方式组

成的综合交通体系。研究表明，优化多模式交通结构可以实现20%40%的碳减排效果。

然而，现有研究多集中于单一交通方式的减排效果评估，缺乏对系统整体减排潜力的量

化分析。本研究通过构建集成预测模型，填补了这一研究空白，为城市交通低碳转型提

供了科学依据。

1.2国内外研究现状

国际上，欧美发达国家已开展了大量交通碳减排研究。欧盟通过”清洁交通”战略，

建立了涵盖30个城市的交通碳排放监测网络，数据显示公共交通优先政策可使城市交

通碳排放降低25%35%。美国交通部开发的MOVES模型能够量化不同交通管理措施

的减排效果，但其对新兴共享出行模式的考虑不足。日本东京都市圈通过轨道交通与慢

行交通的协同发展，实现了人均交通碳排放比全国平均水平低40%的目标。

国内研究方面，北京、上海等超大城市已开展了交通碳排放核算工作。清华大学交

通研究所构建的城市交通碳排放因子数据库显示，地铁的单位乘客碳排放仅为小汽车

城市多模式交通系统的碳减排潜力预测模型2

的1/8。深圳推出的”公交+慢行”一体化系统使中心城区交通碳排放下降了18%。然

而，现有研究存在数据碎片化、方法不统一、预测精度不高等问题，亟需建立系统化的

预测模型框架。

1.3研究目标与内容

本研究的总体目标是构建一个科学、实用的城市多模式交通系统碳减排潜力预测模

型，具体包括：(1)建立涵盖全生命周期的交通碳排放核算体系；(2)开发多情景下的减

排效果预测算法；(3)评估不同政策组合的减排潜力；(4)提出分阶段的交通低碳发展路

径。

研究内容主要包括四个方面：一是多模式交通系统碳排放特征分析，二是预测模型

构建与验证，三是典型城市案例应用研究，四是政策建议与实施路径设计。通过这些研

究，为城市交通规划部门提供量化决策工具，助力”双碳”目标实现。

政策与行业环境分析

2.1国家政策框架

中国已将交通领域低碳发展纳入国家战略。《交通强国建设纲要》明确提出要构建

绿色低碳的交通体系，到2035年交通运输领域碳排放达到峰值。《“十四五”现代综合交

通运输体系发展规划》设定了城市公共交通出行分担率达到30%的目标。2022年发布

的《减污降碳协同增效实施方案》要求优化交通运输结构，提高铁路、水路在综合运输

中的比重。

碳交易市场政策也为交通减排提供了经济激励。全国碳排放权交易市场首个履约

周期覆盖了2162家发电企业，未来将逐步纳入交通行业。北京、上海等试点城市已将

公共交通纳入碳交易体系，深圳推出了公交碳普惠机制，这些政策为本研究提供了制度

基础。

2.2行业发展趋势

城市交通行业正经历深刻变革。共享出行市场规模年均增长超过40%，2022年交