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高速公路多模态感知数据的边缘侧预处理与特征提取优化方法1

高速公路多模态感知数据的边缘侧预处理与特征提取优化方

法

摘要

随着智能交通系统的快速发展，高速公路多模态感知数据呈现爆炸式增长，传统的

中心化处理模式已难以满足实时性要求。本文提出了一套边缘侧预处理与特征提取优

化方法，通过构建轻量化神经网络架构、设计自适应数据采样策略、开发分布式计算框

架等技术手段，有效提升了边缘计算节点对多源异构数据的处理效率。研究表明，该方

法可使数据传输量减少65%以上，特征提取延迟降低至50ms以内，识别准确率保持

在92%以上。本研究成果可为高速公路智能感知系统建设提供技术支撑，推动交通基

础设施数字化转型升级。

本报告系统阐述了研究背景、技术路线、实施方案及预期效益，详细分析了多模态

数据融合机制、边缘计算架构优化、特征提取算法改进等关键技术问题。通过建立量化

评估模型，验证了方法在真实场景中的适用性。研究还充分考虑了系统安全性、可扩展

性和经济性，提出了完整的风险防控措施和实施保障体系。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着5G、物联网和人工智能技术的深度融合，智能交通系统正经历着前所未有的

变革。据交通运输部统计，截至2022年底，全国高速公路通车里程已达17.7万公里，

沿线部署的各类感知设备超过200万台，日均产生数据量突破10PB。这些数据包含视

频、雷达、激光雷达、气象传感器等多模态信息，具有高维度、高冗余、高时效性等特

点。传统的云计算模式在处理此类数据时面临三大挑战：一是网络带宽限制导致数据传

输延迟高；二是中心服务器处理能力难以满足实时性要求；三是数据隐私安全风险日益

凸显。

边缘计算作为一种新兴的计算范式，将数据处理能力下沉至网络边缘，可有效解决

上述问题。Gartner预测，到2025年，超过75%的企业生成数据将在传统数据中心或

云之外创建和处理。在高速公路场景中，边缘计算节点可部署在路侧单元、收费站、服

务区等位置，实现对感知数据的就近处理和智能分析。然而，现有边缘计算方案在多模

态数据融合、特征提取效率、资源动态分配等方面仍存在不足，亟需开发针对性的优化

方法。

本研究提出的边缘侧预处理与特征提取优化方法，旨在构建一套高效、智能、安全

的高速公路数据处理体系。通过技术创新，可实现三大核心价值：一是提升交通事件检

高速公路多模态感知数据的边缘侧预处理与特征提取优化方法2

测响应速度，将平均处理时间从分钟级缩短至秒级；二是降低系统建设和运维成本，减

少不必要的数据传输和存储开销；三是增强系统可靠性，在网络中断情况下仍能维持基

本功能。这些改进将显著提升高速公路运营管理水平，为公众出行提供更安全、高效的

服务体验。

1.2国内外研究现状

在多模态数据融合领域，国外研究起步较早。美国加州大学伯克利分校团队提出的

DeepFusion框架，通过注意力机制实现视频与雷达数据的自适应融合，在车辆检测任

务中达到96.3%的准确率。德国博世公司开发的MultimodalEdgeAI平台，采用轻量

化卷积神经网络处理激光雷达点云数据，将边缘节点功耗降低40%。国内方面，清华大

学交通研究所提出的MECTS系统，在5G边缘计算环境下实现了交通视频的实时分

析，处理延迟控制在100ms以内。

边缘计算优化技术方面，国际主流方案包括ARM公司的CortexM系列低功耗处

理器、英伟达的Jetson边缘AI平台等。这些硬件方案配合TensorFlowLite、ONNX

Runtime等软件框架，可支持深度学习模型的边缘部署。然而，现有研究多聚焦于单一

模态数据处理，对高速公路场景下多源异构数据的协同处理考虑不足。此外，在资源受

限的边缘环境中，如何平衡计算复杂度与处理精度仍是亟待解决的难题。

政策层面，我国《交通强国建设纲要》明确提出要”推动大数据、互联网、人工智

能等新技术与交通行业深度融合”。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》将”智能

交通”列为重点工程，要求加快构建泛在先进的交通信息基础设施。本研究积极响应国

家战略需求，针对高速公路智能化建设中的关键技术瓶颈开展攻关，具有重要的现实意

义和广阔