第二章机车牵引特性及基本参数分析.pptVIP

第二章机车牵引特性及基本参数分析第1页，共23页，星期日，2025年，2月5日二、粘着定律第2页，共23页，星期日，2025年，2月5日三、黏着系数μ是一个由多种因素决定的变量。μ相关因素：轮荷重、线路刚度、机车传动装置和走行部结构、轮箍和钢轨的材质及表面状态、车速等。经验公式：交-直型电力机车——μj=0.24+12/（100+8v）（2-9）注：1、交流传动电力机车黏着系数经验公式待定。2、三轴电力机车在曲线R600m的曲线上的计算黏着系数参照公式（2-10）第3页，共23页，星期日，2025年，2月5日则：机车计算黏着牵引力FμFμ=1000μjPμ（N）式（2-12）第4页，共23页，星期日，2025年，2月5日思考：提高粘着牵引力的方法和措施？1、改善轮轨接触面的状态（1）撒砂。（2）用机械方法来清洁钢轨。2、提高机车走行部质量（1）轮径、弹簧，使各轴具有均衡的轴重（2）保持清洁，特别是轮缘润滑装置的喷头角度，防止将油喷到踏面和钢轨面上。3、优化设计4、加装空转保护装置第5页，共23页，星期日，2025年，2月5日第二节列车阻力一、概述1、列车阻力的定义列车与外界相互作用产生的与运行方向相反，阻碍列车运行，不可控制的外力。2、机车阻力+车辆阻力分基本阻力Ｗ０和附加阻力Ｗｉ。总阻力W=机车阻力W+车辆阻力W”单位阻力ω=W/（P+G）g第6页，共23页，星期日，2025年，2月5日二、基本阻力

（一）相关因素1、轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力与轴颈单位压力和润滑油黏度有关2、车轮在钢轨上滚动产生的阻力ｆ＝ｑｇｍ／Ｒｑ——轴重；Ｒ——轮径；ｍ—法向合力偏移量ｍ与钢轨型号，道床质量，轴重和停留时间有关3、车轮与钢轨之间的滑动阻力4、冲击和振动引起的阻力接头，长轨，提高线路质量，改善机车减震5、空气阻力第7页，共23页，星期日，2025年，2月5日结论：决定基本阻力的因素是以上五点。但这些因素随运行速度大小而变化。*低速时：1、2占比重较大；*提速时：3、4、5的比重随之加大；*高速时：以空气阻力为主。见表2-1.第8页，共23页，星期日，2025年，2月5日（二）单位基本阻力的经验公式第9页，共23页，星期日，2025年，2月5日2、车辆（1）客车21型、22型客车ωo=1.66+0.0075ν+0.000155ν225B型、25G型客车ωo=1.82+0.0100ν+0.000145ν2快速单层客车ωo=1.61+0.004ν+0.000187ν2快速双层客车ωo=1.24+0.0035ν+0.000157ν2第10页，共23页，星期日，2025年，2月5日(2)货车A、重货车滚动轴承货车ωo=0.92+0.0048ν+0.000125ν2B、空货车（不分车型）ωo=2.23+0.0053ν+0.000675ν2第11页，共23页，星期日，2025年，2月5日3、机车车辆启动单位基本阻力机车：ｗｑ＇＝５Ｎ／kＮ车辆：滚动轴承货车ｗｑ＂＝3.5Ｎ／kＮ滑动轴承货车ｗｑ＂＝３＋０．４ｉｑｉｑ——启动地段坡道千分数第12页，共23页，星期日，2025年，2月5日三、附加阻力定义——列车在特定条件下（坡道曲线隧道）运行时所受阻力。分类：1、坡道（附加）阻力ωiωi=±i坡道坡度（上坡为正、下坡为负）2、曲线阻力ωrωr=600/R3、隧道空气附加阻力ωs隧道内为限制坡道时,ωs=0.0001lsV2隧道内为非限制坡道时，ωs=0.13ls4、加算附加阻力ωj=ωi+ωr+ωs以上附加阻力均可折算为坡道千分数即ij=ii+ir+is第13页，共23页，星期日，2025年，2月5日四、列车阻力的计算(一)列车运行阻力的计算1、运行总基本阻力W0=Pωo′+Gωo2、运行单位基本阻力ωo=W0×10-3/（P+G）五、高速列车阻力（了解）第14页，共23页，星期日，2025年，2月5日补充：列车三种运行状态：一、牵引状态二、惰性状态三、制动状态第15页，共23页，星期日，2025年，2月5日第三节空气制动力一、空气制动力的形成二、制动力的计算根据公式（2-34），在一定的闸瓦压力K下，制动力的大小决定于闸瓦与车轮间的实算摩擦系数值。它与闸瓦材质、列车速度、闸瓦压力、闸瓦温度及闸瓦状态有