冲击载荷下双端磁流变阻尼器流变可控性实验研究.pdfVIP

冲击载荷作用下双端磁流变阻尼器的流变性

迈赫迪·安和A·诺里斯

先进车辆动力学，机械工程系，弗吉尼亚理工大学，Blacksburg，VA24061‑0238，

ahmadian@

抽象的

磁流变阻尼器的绝大多数应用都是用于应用，主要是汽车悬架、重型卡车座椅和悬架的减震器，

在这些应用中，磁流变装置不会承受非常高的速度。对于这些应用以及许多其他应用，尽管MR设备通常承受

相对较低的速度，但穿过狭窄活塞间隙的MR流体可能会经历非常高的速度和剪切率。然而，人们对磁流变流

体在如此高剪切速率下的动力学知之甚少。这项研究将在弗吉尼亚理工大学先进车辆动力学对磁

流变阻尼器冲击动力学进行的广泛实验研究的一些结果。为简洁起见，本文中包含的结果仅限于双端磁流变阻

尼器的结果，该阻尼器最适合冲击应用。对于160英寸/秒的冲击速度和55磅的落体质量，结果表明双端磁流

变阻尼器传递相对较大的力，推测这是由于阻尼器尺寸较大以及需要在阻尼器中加速的大量磁流变流体所致。

对于双端磁流变阻尼器的所有测试，一旦活塞速度降至阈值以下，流体就变得。阈值和流体特性之间的关

系表明，向的转变往往发生在与流体从湍流向层流的转变大致相同的点。

1.0简介

1

磁流变(MR)流体是可磁化颗粒的非胶体悬浮液，其直径约为数十微米（20‑50微米）。该流体由局的JacobRainbow于1940年代末开发。虽然其操作

方式与电流变(ER)流体和铁磁流体类似，但MR设备在受到磁场作用时能够具有更高的屈服强度。铁磁流体和磁流变流体之间的主要区别在于可极化颗粒的尺寸。在铁磁

流体中，这些颗粒比MR流体小一个数量级，即它们为1–2微米，而MR流体为20–50微米。最初几年，人们对MR流体产生了浓厚的，但这种很快就减弱了。

2

1990年代初，MR流体研究重新兴起，这主要归功于LordCorporation的研发，以及他们将MR产品引入行业。–5

通常，MR流体可以以三种不同的方式或模式使用，称为挤压模式、阀门模式和剪切模式。MR流体最常见的

应用是阀门模式，在这种模式下，流体可以最大的屈服强度变化，即它能够抵抗的力的大小。如图1所

示，MR流体通过一个受限开口，并施加垂直于流体流动方向的磁场。这一概念可用于磁流变阻尼器，如图2

所示，其中包括一个电磁体，用于激活磁流变流体所需的磁场。通过改变给电磁体的电流来改变磁场

的磁通密度，将改变流体的屈服应力，从而实时改变阻尼器的阻尼力的大小。这种效果类似于阻尼器

的效果，其中阻尼器的力是由通过孔口的流体通道引起的。因此，磁流变阻尼器可以被认为是具有实

时变化阻尼力能力的阻尼器。

智能结构和材料2004：阻尼和，由Kon‑Wel