城市轨道交通工程施工风险管控与安全对策分析.pdfVIP

案例10

J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段的施工任务。该标段

包括：采用明挖法施工的304地铁车站1座，采用盾构法施工、长4.5km的40号隧道1条。

J市位于暖温带，夏季潮湿多雨，最高温度42°C。工程地质勘查结果显示为第3标段的地质条件和水文地质条件复杂。40

号隧道工程需穿越耕土层、砂质黏土层和含水的砂砾岩层，并穿越1条宽50m的的季节性河流。

304地铁车站开挖工程周边为居民区，人口密集，明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬，并周边建筑物的位

移和沉降。

为了确保工程施工安全，K建筑公司根据《关键节点分类》编制《关键节点识别》，报监理单位。监理单位批准

后，K建筑公司对照经监理单位批准的《关键节点识别》，对关键节点施工前条件自检自评，符合要求的报监理单位。监

理单位对关键节点施工前条件进行核查，结果未通过核查，于是按照核查意见进行整改，整改完成后进行关键节点的施工。

304地铁车站基坑深度35m,开挖至坑底设计标高后，进行车站底板垫层、防水层的施工，车站主体结构施工期间，模板支架最

大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段，施工现

场使用的大型机械设备包括：门式起重机台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、式挖掘机2台、排土车辆6辆。施工用

混凝土由J市M商品混疑土搅拌站供应。

根据以上场景，回答下列问题：

1.第3标段施工关键节点风险管控中的不妥，写出正确做法。

2.根据《企业职工伤亡事故分类》(GB6441)，写出第3标段的施工中存在的主要有害因素。

3.写出盾构区间隧道施工起重作业过程中可能的，并判断可以采取的基本对策及措施。

4.城市轨道交通工程建设风险处置对策有哪些？

【】

1.不妥一：监理单位对关键节点施工前条件进行核查。

正确做法：应由监理单位对关键节点施工前条件进行预核查。建设单位(或委托监理单位)依据相关制度规定和组织开

展关键节点施工前条件核查。

不妥二：未通过施工前条件核查，于是按照核查意见进行整改，整改完成后进行关键节点的施工。

正确做法：未通过核查的，相关单位按照核查意见进行整改，整改完成后建设单位重新组织核查。

2.主要有害因素有：高处坠落，物体打击，机械，火灾，起重，车辆，触电，坍塌，淹溺及其他。

3.可能的有：高处坠落、物体打击、设备事故等。

基本对策及措施有：

(1)编制安装、拆除方案。

(2)过程中做好，设置警戒区。

(3)自检合格后，报监督检测。

(4)安装单位须有相应资质。

(5)特殊工种必须持证上岗。

(6)定期做好维修、保养。

4.城市轨道交通工程建设风险处置对策包括：

（1）风险消除。

（2）风险降低。

（3）风险转移。

（4）风险自留。

案例11

某体能训练场馆工程，建筑面积3300m²，建筑物长72m，宽45m，地上一层，钢筋混凝土框架结构，屋面采用球形网架结

构。框架柱，梁均沿建筑物四周设置，框架柱轴线间9000mm，框架梁截面尺寸450mmx900mm，梁底标高9.6m。现场配置一部

塔吊和一台汽车吊进行材料的水平与垂直。

本工程框架梁模板支撑体系高度9.6m，属于超过一定规模性较大的分部分项工程。施工单位编制了超过一定规模

性较大的模板工程专项施工方案。

建设单位组织召开了超过一定规模性较大的模板工程专项施工方案专家论证会，设计单位项目技术以专家

参会。

施工方案中，采用扣件式支撑体系，框架梁模板支撑架立杆下垫设页岩砖；扫地杆距地面250mm；架体顶层步距

1500mm；梁底支撑架立杆均采用下部一根6m定尺与上部一根定尺短搭接连接。

项目部针对工程特点，进行了重大的辨识，编制了专项应急救援预案。

根据以上场景，回答下列问题：

1.对于模板支撑工程，除搭设高度超过8m及以上外，还有哪几项属于超过一定规模性较大分部分项工程范围?

2.专家论证会组织形式的错误之处，说明理由。专家论证包含哪些主要内容?

3.针对施工方案的错误之处写出模板支撑架搭设的正确做法。