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城城市市轨轨道道交交通通研研年年
究究
城市轨道交通无人驾驶系统中信号与车辆接口分析
马妍
（上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司，201206，上海∥工程师）
摘要介绍了城市轨道交通无人驾驶系统中，为实现无人时无需司机操作，设计为全客车编组，无司机室，省
驾驶功能所需的信号与车辆接口。介绍了无人驾驶系统中车去了以往放置于操作台面而用于司机与列车人机交
载信号设备的变化和与有人驾驶列车设备的区别，以及无人互的模式开关、按钮及车载显示器。在挡板之下隐藏
驾驶系统与车辆接口相关联的核心及非核心功能。
了按钮、车辆和信号的集成显示器，用于突发情况
关键词城市轨道交通；无人驾驶系统；信号与车辆接口
中图分类号U231.7下，司机进行人为操作。因此，无人驾驶列车对安装
DOI：10.16037/j.1007-869x.2018.S1.003设备的空间、位置、设计精简性都提出了新的要求。
首次进入无人驾驶模式，需要人为进行进入操
AnalysisoftheInterfacebetweenUTOSignalSystemand作。当列车处于静止状态而满足进入无人驾驶的条
UrbanRailTransitVehicle件时，按压无人驾驶模式按钮，即可进入无人驾驶模
MAYan式。一旦进入无人驾驶模式，若系统设备正常、没有
AbstractInurbanrailtransitUTOsystem，theinterfacebe-
人为干预，则此驾驶模式维持不变。
tweensignalsystemandvehicleisintroduced，whichisusedto
当进入无人驾驶模式后，为了实现在列车断电
implementthepilotlessfunctions.Thedifferencebetween
changesofon-boardsignalequipmentinUTOsystemandthe时远程列车唤醒功能，在列车上增加了唤醒模块。在
equipmentinmannedtrainisdiscussed，thecoreandcommon列车休眠时，由列车上的蓄电池持续为唤醒模块供
functionsoftheUTOsystemconnectedtothevehicleinterface电，从而保证列车能收到唤醒指令。
areexpounded.
Keywordsurbanrailtransit；UTO(unattendedtrainopera-2无人驾驶系统中信号与车辆接口分析
tion)；interfacebetweensignalandvehicle
常用信号与车辆的接口方式分为两种：
Author′saddressThalesSECTransportationSystemLimit-
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