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整备状态下的轨道交通车辆车体模态计算分析*
赵士忠1王晋乐1朱涛2
(1．中车青岛四方机车车辆股份有限公司，266111，青岛；
2．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，610031，成都／／第一作者，高级工程师)
obviousthestructure
摘要推导了多自由度刚体振动系统振动频率和特征向duringcarbodydesign，
improvement
thehaslittleon
whilecarbody
量的解析方法，研究了轨道交通车辆车体设备悬挂方式及其passengerweightimpact
mainvibrationmodal
垂向悬挂刚度与车体系统振动频率和车体各阶振幅之间的frequency．
关系。以某轨道交通车辆车体模态分析为例，对车体模态分wordsrailtransitmodal
Keyvehicle；cabody
析过程中悬挂设备的模拟方法、车体内装和设备的刚度，以brationmethod；equipment
frequencyanalysis
及乘客质量对车体一阶垂弯和扭转频率的影响进行了深入decoration
interior
stiffness；carweight
分析和试验对比。研究结果表明，设备悬挂方式和悬挂刚度First-author’SaddressCRRCCo．，Ltd．，
QingdaoSifang
的选择对车体频率有非常显著的影响；与试验相比，考虑设
266111，Qingdao，China
备悬挂刚度、内装和设备自身刚度时对车体主要振动模态有
显著提升，应在车体结构设计时予以注意；乘客质量对车体
研究表明，过低的车体垂向弯曲频率会降低车
主要振动模态频率几乎没有影响。
体的垂向平稳性[1]。车体一阶垂直弯曲和一阶扭转
关键词轨道交通车辆；车体模态分析；振动频率解析法；
设备悬挂刚度；内装刚度；乘客质量频率是评价运行安全性和乘坐舒适度的重要参数，
中图分类号U270．2也为车体轻量化设计提供参考依据，在车辆前期设
DOI：10．16037／j．1007—869x．2017．04．007计阶段对该参数进行计算评估尤为重要。
文献[2—5]将车体结构视为有限个自由度的离
ModalforRailTransitVehicleunder
CarlxxlyAnalysi
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