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宁高城际轨道交通工程弓网动态仿真分析蔡彬彬接触网

DOI：10．19587／j．cnkl．1007·936x．2018．01．009

宁高城际轨道交通工程弓网动态仿真分析

蔡彬彬

摘要：介绍了南京宁高城际轨道交通禄高段工程建设中，采用先进的仿真手段建立高精度的接触网与受电弓

模型，深入研究弓网动态关系，通过模拟分析有效评价接触网相关参数选取的合理性，为类似工程提供借鉴。

关键词：城市轨道交通；架空接触网；弓网关系

Abstract：TheinnDducesthatmodeIisestabIishedadvaIlcedsimuIation

p印erhighprecisepallto鲜aph-catenaryby

constnlctionofLu·Gaosectionselectionof

technologyd嘶ngofNing-GaoInterc时RailofN觚jing．nlerational时for

on

relatedofoverheadcontactlineisassessedmeaIlsofsimulationandme

parameterssysteme腩ctivelybyanalyzing

basisofresearchcSofre先rencesforthesimilarinthe

profoundpanto铲8ph-catena哆interactions，pmvidingprojects

6lture．

comactIineinteractions

words：Intercityrail；overhead

Keysystem；panto黟印h—catenary

中图分类号：U225．3文献标识码：B

O引言辆编组，远期采用3、4辆编组混行，速度目标值

120

l(111／ll，双弓运行，双弓间距25．12m。与仿真

采用电力牵引的列车通过受电弓从架设于线

相关的其他主要输入参数如下：

路上方的接触网获取牵引电能，在该过程中受电弓

(1)隧道外接触网设计参数。隧道外主要为

作为激励源会引发接触网振动，致使受电弓与接触

网之间的接触力产生动态变化，弓网间的力学特性

×CTAl20(双接触线)的简单链形悬挂方式，柔

随着列车运行速度的提升也会发生显著变化，振动

性接触网直线段跨距按46m设置，拉出值为

严重时将引起受电弓离线，影响列车的取流质量。

±200200

mIIl，锚段长度一般不超过lm，导高按

弓网的接触质量可通过动态接触压力进行评估【1]o

4600mm设计。

以往的城市轨道交通工程中，未对弓网关系引