基于微平面模型的桥梁船撞数值模拟与简化动力分析：理论、方法与应用.docxVIP

基于微平面模型的桥梁船撞数值模拟与简化动力分析：理论、方法与应用

一、引言

1.1研究背景与意义

桥梁作为交通运输体系中的关键节点，在经济发展与社会生活中扮演着不可或缺的角色。然而，随着全球贸易的繁荣以及内河与海洋航运事业的迅猛发展，桥梁面临着日益严峻的船撞威胁。船撞桥事故不仅会对桥梁结构本身造成毁灭性的破坏，导致交通中断，给经济带来巨大损失，还可能引发人员伤亡，对社会稳定产生负面影响。据相关资料显示，仅在过去的几年间，国内外就发生了多起严重的船撞桥事故，如2007年广东九江大桥被运沙船撞击，致使三个桥墩倒塌，200米桥面坍塌，造成9人失踪；2008年宁波金塘大桥被“勤丰128”轮撞击，两片长约60米的大桥箱梁坍塌，4名船员失踪。这些惨痛的事故案例为桥梁安全敲响了警钟，凸显了深入研究桥梁船撞问题的紧迫性。

在桥梁船撞研究领域，数值模拟与简化动力分析是评估桥梁抗撞性能、制定有效防护措施的重要手段。其中，微平面模型作为一种先进的材料本构模型，能够更为准确地描述钢筋混凝土材料在复杂应力状态下的力学行为，为桥梁船撞数值模拟和简化动力分析提供了更为可靠的基础。基于微平面模型的研究，能够深入揭示船撞过程中桥梁结构的力学响应机制，如撞击力的传递与分布规律、结构的变形与损伤演化模式等，从而为桥梁的抗撞设计提供科学依据，优化桥梁结构设计，增强其抗撞能力；在桥梁运营阶段，为桥梁的安全监测与评估提供技术支持，及时发现潜在的安全隐患，保障桥梁的安全运营。因此，开展基于微平面模型的桥梁船撞数值模拟与简化动力分析研究，具有重要的理论意义与工程应用价值。

1.2国内外研究现状

在桥梁船撞数值模拟和简化动力分析方面，国内外学者已开展了大量研究并取得了一定成果。国外对船桥碰撞问题的系统研究起步较早，20世纪80年代初，国际桥梁与结构工程协会（IABSE）就召开会议讨论此问题，并在后续发表相关成果，推动了该领域研究的发展。在数值模拟技术方面，早期主要采用简单的理论模型，如Minorsky船舶碰撞理论、Heins—Derucher碰撞理论等，这些理论基于一定的假设和简化，虽能进行初步的计算分析，但难以准确描述船撞过程中的复杂力学现象。随着计算机技术和有限元方法的发展，有限元仿真分析法逐渐成为主流。通过将桥梁和船舶离散为有限元模型，考虑材料非线性、几何非线性、接触非线性和运动非线性等因素，能够更真实地模拟船撞过程，得到碰撞力、变形、内部应力和能量吸收的时间历程。

国内对桥梁船撞问题的研究虽起步相对较晚，但发展迅速。众多高校和科研机构积极投入研究，在船撞力计算、桥梁结构响应分析、防撞措施研究等方面取得了丰富成果。在船撞力计算方面，除了借鉴国外的计算方法外，还结合国内桥梁和船舶的实际情况，提出了一些新的计算模型和方法。在桥梁结构响应分析方面，通过数值模拟和试验研究，深入探讨了不同类型桥梁在船撞作用下的动力响应特性和破坏模式。

在基于微平面模型的研究方面，也取得了一定进展。部分学者针对桥梁船撞情形，建立了钢筋混凝土微平面动态本构模型，通过应变协调假定、应力贡献的面积率假定和合应力的叠加方法，构建了配筋混凝土本构模型的理论框架，并选择合适的混凝土微平面模型和改进的钢筋模型，推导了切线刚度矩阵，还建立了适于动力显式分析的增量显式算法以及用于确定特定应力应变状态的材料隐式算法，并通过试验初步验证了模型的合理性。然而，目前基于微平面模型的研究仍存在一些不足。一方面，模型的参数优化和验证工作还不够完善，不同试验条件下模型参数的通用性和准确性有待进一步提高；另一方面，在将微平面模型应用于实际桥梁船撞分析时，与其他复杂因素（如桩土相互作用、碰撞过程中的水动力效应等）的耦合研究还相对较少，导致模拟结果与实际情况存在一定偏差。

1.3研究内容与方法

本文主要围绕基于微平面模型的桥梁船撞数值模拟与简化动力分析展开研究，具体内容如下：

微平面模型的构建与验证：深入分析钢筋混凝土材料在船撞作用下的力学特点和配筋模式，基于应变协调假定、应力贡献的面积率假定和合应力的叠加方法，建立钢筋混凝土微平面动态本构模型的理论框架。选择合适的混凝土微平面模型和改进的钢筋模型，推导其切线刚度矩阵，建立适于动力显式分析的增量显式算法以及用于确定特定应力应变状态的材料隐式算法。通过开展相关试验，对建立的微平面模型进行验证，分析模型的准确性和可靠性。

桥梁船撞的数值模拟：利用有限元分析软件，结合建立的微平面模型，建立桥梁船撞的数值模型。考虑船舶和桥梁的结构特点、材料特性以及碰撞过程中的各种非线性因素，如材料非线性、几何非线性、接触非线性等，对不同工况下的桥梁船撞过程进行数值模拟，得到碰撞力、变形、应力等参数的时间历程，分析桥梁结构在船撞作用下的力学响应特性和破坏模式。

简化动