某船用燃气轮机涡轮盘疲劳裂纹扩展寿命研究.docxVIP

摘要:为提高船用燃气轮机涡轮盘的寿命设计水平，本文基于数值仿真方法分析获得的典型循环载荷作用下涡轮盘应力、应变状态，预测涡轮盘裂纹萌生位置及寿命。针对涡轮盘高温合金材料开展不同温度下疲劳裂纹扩展试验。建立涡轮盘裂纹扩展速率模型，通过ANSYS和裂纹扩展程序仿真获得裂纹扩展历程及寿命。研究表明:涡轮盘通气孔与中心孔等典型位置为裂纹萌生危险位置，涡轮盘材料裂纹扩展速率随温度升高而明显增加，涡轮盘裂纹萌生寿命涡轮盘开裂模式为张开型主导,涡轮盘疲劳裂纹扩展寿命为18525次循环，本研究可为燃气轮机涡轮盘损伤容限设计提供有价值的参考。

关键词:燃气轮机；仿真分析；低周疲劳；裂纹扩展；疲劳寿命

引言

涡轮盘作为船用燃气轮机的关键热端部件，在高温、高转速等恶劣的环境下工作，承受着转子质量带来的离心力、温度梯度产生的热应力等典型载荷。在非对称循环载荷持续作用下，在轮盘的中心孔、通气孔及螺栓连接孔等几何不连续位置往往容易萌生低周疲劳裂纹并持续扩展，进而造成涡轮盘破裂失效。燃气轮机的涡轮盘破裂会造成非包容性破坏等灾难性后果，因此准确地预测轮盘的低周疲劳寿命十分关键，并对结构损伤容限设计、保证轮盘结构完整性具有重要意义。

国内外学者针对不同旋转机械结构的裂纹扩展问题开展了大量的研究工作。Ｃｌáｕｄｉｏ?等人针对裂纹尖端网格划分难题，提出了一套关于单元类型选取以及网格生成方法等问题完整解决方案。经真实燃气轮机涡轮盘试验数据验证，证明了有限元方法在估算燃气涡轮盘寿命方面的巨大发展潜力；Beres?等人在Nene-X?发动机涡轮盘应力分析的基础上，通过概率断裂力学方法对断裂关键位置进行了预测，确定了安全检查间隔。Beres?和Hou?等人在国际合作项目支持下对涡轮转子部件进行裂纹扩展仿真及试验验证，通过对比四款裂纹扩展软件预测结果发现，针对复杂的零件几何形状、有明显载荷再分布的零件或线弹性假设不成立的情况，推荐使用ZENCRACK和FRANC3D，并最终通过试验验证重新确定燃气涡轮发动机转子关键件低周疲劳寿命。Farukh?等人?建立粘塑性本构模型预测镍基高温合金在保载-疲劳作用下裂纹扩展行为，通过扩展有限元方法预测裂纹扩展结果与试验数据高度一致。聂景旭针对某发动机涡轮盘槽底裂纹，提出一种先按照线弹性计算复杂载荷作用下的J积分，再进行塑性修正的“二次计算法”，并确定涡轮盘临界裂纹长度的准则和方法。王革等人针对服役后涡轮盘出现槽底裂纹，分析了J积分随裂纹长度和转速的变化规律，研究确定涡轮盘临界裂纹长度和扩展寿命。刘绍伦等人对钛合金材料和燕尾槽子构件开展疲劳试验研究。并采用塑性诱导的Newman裂纹闭合模型，建立了从裂纹开始萌生的燕尾槽槽底疲劳全寿命预测模型。?陆山等人采用双重边界元法计算涡轮盘三维裂纹强度因子，结合Paris公式及Euler法获得涡轮盘销钉孔边裂纹扩展形状及裂纹扩展寿命。魏大盛等人针对粉末冶金涡轮盘，通过J积分方法对粉末冶金拉伸试样和涡轮盘开展裂纹扩展寿命进行评估，并根据粉末盘缺陷分布的概率特点建立了失效模式的可靠度计算模型.张智轩等人采用FRANC3D分析了压气机轮盘销钉孔多种裂纹形式对轮盘寿命的影响。邹昱申等人针对某GH4169动力涡轮盘，开展三维角裂纹扩展过程的仿真分析及试验研究，研究结果表明裂纹前沿扩展形状、扩展速率与试验结果一致性较好。吴英龙等人通过对涡轮盘裂纹扩展仿真及低周疲劳试验断口分析，获得了高温合金多源疲劳裂纹扩展特征。

目前国内关于旋转机械部件裂纹扩展研究多是针对航空发动机轮盘，关于船用燃气轮机轮盘损伤容限的研究较少。本文采用两种方法对燃气轮机涡轮盘裂纹萌生危险位置及寿命进行预测，通过开展涡轮盘材料高温疲劳裂纹扩展试验，建立了涡轮盘裂纹扩展速率模型，并针对涡轮盘通气孔和中心孔开展疲劳裂纹扩展分析，确定出现可检裂纹后涡轮盘的剩余寿命。

1、计算方法

1.1、裂纹萌生寿命计算方法

Coffin-Manson应变寿命模型具有物理含义明确，疲劳参数获取简单等特点，是工程中最常用的低周疲劳寿命预测模型，Coffin-Manson公式的表达式如下:

式中:εａ—应变幅值；σ′f—疲劳强度系数，MPa；ε′f疲劳延性系数，ＭPa；ｂ—疲劳强度指数；ｃ—疲劳延性指数；Ｅ—弹性模量，MPa；Ｎｆ—疲劳寿命。

大量研究结果表明，平均应力小于零时，疲劳寿命增加，平均应力大于零时，疲劳寿命降低，由于Coffin-Manson公式是基于对称循环载荷条件获得，无法考虑平均应力对疲劳寿命的影响。因此众多学者提出许多平均应力修正模型，经典的修正模型有Morrow?修正模型及SWT参数模型，本文通过这两种平均应力修正模型开展裂纹萌生寿命评估。

1.1.1??Morrow平均应力修正模型

Morrow?平均修正模型是在工程中最常用的Coffin-M