某汽轮机1瓦振动爬升原因分析及处理.docxVIP

某发电厂2号汽轮机稳定运行中1瓦振动持续增长，2021年3月进行现场动平衡后，1瓦振动持续上涨趋势不变，近年来一阶临界转速下振动总体呈上升趋势，主要原因为高中压转子弯曲，导致不平衡力逐渐增大。2023年3月A修发现高中压转子中压第二级处弯曲0.15mm，结合机组运行情况进行了分析，通过返厂车削和高速动平衡，1瓦振动降至优秀范围内。

1?机组概况

某发电厂2号汽轮机为东方汽轮机厂制造的N300-16.7/537/537型亚临界、一次中间再热、单轴、两缸两排汽、凝汽式汽轮机。轴系由高中压转子、低压转子和发电机转子3根转子组成，各转子均为双支撑结构，1、2号轴承为可倾瓦轴承，3、4、5、6号轴承为椭圆轴承，轴系示意图如图1所示。2020年以来，2号汽轮机1瓦振动持续上涨；2023年3月，A级检修期间发现高中压转子中压第二级弯曲0.15mm，为此，结合机组运行情况进行了分析。

2、振动概况

投产初期，机组首次揭缸检查，查汽轮机高中压转子过桥汽封处轴弯曲0.50mm。委托主机厂直轴处理，最终将弯轴值控制在0.03mm。

2017年7月，机组第一次A级检修，查汽轮机高中压转子过桥汽封处轴弯曲0.085mm，将高中压转子返主机厂进行处理，扣缸前复测该处轴弯曲0.06mm。返厂对中压联轴器外圆、端面、过桥汽封处进行车削处理，中低对轮重新铰孔。修后升降速过程中，高中压转子过临界振动比修前明显下降很多。

2019年8月，1X、1Y轴振分别为138μm、95μm。

2021年2月，1X轴振出现逐渐缓慢上涨趋势，振动值上涨至170?μm，1Y轴振在90～100?μm。

2021年3月，利用停机机会在高压转子前轴封处加配重488?g，机组启动后1X、1Y轴振分别为135μm、75μm，且振动数值较为稳定。

2022年2月，1X、1Y轴振分别为160?μm、85μm。

2022年3月，在1瓦处单侧加重690?g，1X、1Y轴振分别为92μm、60?μm。

2023年1月，1X、1Y轴振分别为110?μm、69μm。

1、2瓦振动发展情况如表1所示。

2021—2023年，机组历次启停机过程中一阶临界转速下1、2瓦振动均偏大且有上涨趋势，1X振动启动过临界时振动由101?μm逐渐升至201μm，2X振动启动过临界时振动由110?μm逐渐爬升至139μm；1X振动停机过临界时振动由148?μm逐渐升至199?μm，2X振动停机过临界时振动由86μm逐渐升至129μm。机组部分启停机过临界振动情况如表2所示。

本次解体后发现问题如下：

1）高中压转子弯曲。本次测量转子弯曲最大值0.15mm，弯曲相位1～7孔，最大弯曲点位于中压第1级与第2级之间，弯曲值严重超标。

2）推力盘工作面瓢偏0.045mm，非工作面瓢偏0.05mm，高中压转子对轮端面瓢偏0.055mm，均超设计值。

3）中压1号隔板套右侧4、5、6号螺栓断裂，5、6号罩母有明显磨损变形；左侧4号螺栓断裂，5号螺栓有明显贯通裂纹；隔板套左侧定位螺栓变形、磨损严重。具体如图2所示。

4）中压1、2级隔板汽封块损坏，存在汽封齿磨损、断裂现象，如图3所示。

5）中压通流轴向间隙超标。通流间隙测量中，中压第1、2、3级轴向间隙不符合标准，共24个值，偏小1.51～3.95mm。

6）中压1号隔板套变形。中压1号隔板套上半，背弧槽道至隔板套出汽侧加工面距离超标，实测值最大334.92mm（设计值330mm），变形量4.92mm。

7）中压隔板变形量超标。中压1、2、3级隔板变形量超标，相较上次检修，中压1级隔板变形量0.60mm，2级隔板变形量1.28mm，3级隔板变形量0.98mm。

3、振动原因分析

由以上振动现象和解体结果分析可知，该机组振动存在以下特征：

1）机组启动后低负荷至高负荷阶段1瓦振动变化比较明显，呈现出振动波动随机组负荷变化的高度相关性；

2）机组运行中同等负荷下1瓦振动总体呈上涨趋势，2021年3月和2022年3月两次现场动平衡均有显著效果，但随运行时间增长振动仍持续升高；

3）历次启停机过程中一阶临界转速下1、2瓦振动均有轻微上涨趋势，且停机过程振动明显高于冷态启动时振动。

通过分析高中压转子振动特征和运行中的变化情况，认为该机组高中压转子存在如下问题：

1）1瓦振动与负荷有明显关联，一阶临界转速时停机过程振动明显高于冷态启动时振动，可能是由于运行中高中压转子发生热弯曲。热弯曲主要由转子材质不均匀引起，材质不均匀是由转子锻件内部存在气隙、夹杂、鼓泡等因素导致转子径向纤维组织不均匀，使材料的物理特性存在各向异性。对于高中压转子来说，在机组升负荷过程中转子温度升高产生不均匀的轴向或径向膨胀，引起转子发生热弯曲，导致不平衡量增大，表现为升