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2025年三级飞行员考试试题附答案

一、航空理论综合题（共30分）

（一）单项选择题（每题2分，共10分）

1.关于升力公式L=1/2ρV2SC?的表述，正确的是：

A.ρ代表空气密度，随高度升高呈线性下降

B.V为指示空速，与真空速在标准大气海平面相等

C.C?为升力系数，其最大值对应临界迎角

D.S为机翼展长，单位为平方米

答案：C

解析：ρ随高度升高呈指数下降（A错误）；V为真空速（B错误）；S为机翼面积（D错误）；C?最大值出现在临界迎角，超过后进入失速（C正确）。

2.雷暴云垂直发展阶段的典型特征是：

A.云顶出现砧状卷云

B.地面开始降冰雹

C.云内存在强烈上升气流

D.雷达回波强度低于30dBZ

答案：C

解析：垂直发展阶段（积云阶段）以强烈上升气流为主（C正确）；砧状云是成熟阶段特征（A错误）；降雹发生在成熟阶段（B错误）；回波强度通常超过40dBZ（D错误）。

3.关于VOR导航系统的描述，错误的是：

A.机载接收机通过比较30Hz基准相位与可变相位确定方位

B.有效作用距离受发射功率和飞行高度影响

C.径向线（Radial）是从台站向外辐射的磁方位线

D.同时接收两个VOR信号可实现定位

答案：C

解析：径向线是从台站向外的磁方位线，但机载设备显示的是飞机相对于台站的磁方位（C错误）；其余选项均符合VOR工作原理（A、B、D正确）。

4.以下哪项属于RNAV（区域导航）的核心要素？

A.依赖地面导航台连续信号

B.利用惯性导航系统独立定位

C.允许在任意两个导航点间飞行

D.必须使用DME/DME组合定位

答案：C

解析：RNAV允许在任意导航点间飞行（C正确）；不依赖连续地面信号（A错误）；可融合多种传感器（B、D错误）。

5.活塞发动机飞机在高海拔机场起飞时，以下操作调整正确的是：

A.增大混合比（富油）以补偿空气密度降低

B.减小螺旋桨桨距以提高转速

C.延长滑跑距离因真空速增加需要更大地速

D.提前抬轮以减小离地所需空速

答案：B

解析：高海拔空气密度低，需减小桨距降低负载以保持转速（B正确）；应调贫混合比（A错误）；真空速与地速关系需考虑气温，滑跑距离通常增加（C错误）；离地空速由升力需求决定，与海拔无关（D错误）。

（二）简答题（每题5分，共20分）

6.简述低速飞行时飞机横侧稳定性的主要影响因素及作用机制。

答案：低速飞行时横侧稳定性主要受机翼上反角、后掠角和垂直尾翼影响。机翼上反角通过侧滑时两侧机翼升力差产生恢复力矩；后掠角使侧滑时前侧机翼有效速度增加、升力增大，形成滚转恢复力矩；垂直尾翼在侧滑时产生侧力，通过力臂形成绕纵轴的稳定力矩。三者共同作用，确保飞机在扰动后自动恢复横侧平衡。

7.说明风切变对进近阶段的影响及主要应对措施。

答案：风切变会导致空速突然变化：顺风切变使空速减小，可能引发失速；逆风切变使空速增大，可能导致拉平过高。应对措施包括：进近前了解风切变预警（如TAWS、机场通报）；保持稳定进近速度（通常增加10-15kt）；遭遇时立即断开自动驾驶，手动操纵；若空速持续下降至最低安全速度以下，果断复飞，加满油门并保持最佳爬升姿态。

8.对比说明ILS（仪表着陆系统）与GBAS（地基增强系统）进近的技术差异。

答案：ILS通过LOC（航向道）和GS（下滑道）提供水平与垂直引导，依赖地面发射的窄波束信号，作用距离通常不超过20海里，精度受地形影响大。GBAS基于GNSS（全球导航卫星系统），通过地面参考站修正卫星信号误差，向飞机播发差分改正数，提供更精确的三维位置信息，支持LNAV/VNAV甚至APV（接近精密进近）引导，覆盖范围广（通常50海里），受地形干扰小，可同时服务多架飞机。

9.解释活塞发动机“爆震”与“早燃”的区别及预防措施。

答案：爆震是未燃混合气在火焰前锋到达前因高温高压自行燃烧，产生冲击波；早燃是火花塞点火前，炽热物（如积碳、过热气门）点燃混合气。爆震伴随金属敲击声，早燃则无明显声响但温度骤升。预防措施：使用规定辛烷值燃油；避免长时间大负荷低转速；保持冷却系统正常工作；定期清理燃烧室积碳；调整正确的点火正时。

二、飞行操作与特情处置（共40分）

（一）程序题（每题8分，共16分）

10.简述B737-800型飞机标准ILS进近（CATI）的操作流程（从建立下滑道开始至着陆滑跑结束）。

答案：

（1）建立下滑道：截获GS后，保持下滑角3°（垂直速度约700ft/min），调整油门使空速稳定在Vref+5kt（基准速度+5节）。

（2）决断高度（DH）前：监控仪表（航向道/下滑道偏差不超过1/2点）、检查着陆形态（襟翼30°，起落架放下锁定）、确认跑道视程（RVR