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2025汽车驾驶员(技师)考试题库与答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.关于汽油机电控燃油喷射系统（EFI），以下描述错误的是：

A.空气流量计用于测量进气量

B.氧传感器分为窄域型和宽域型

C.喷油器的喷油量由ECU根据节气门位置传感器信号单独控制

D.冷启动时，ECU会增加喷油量补偿低温导致的燃油雾化不良

答案：C（喷油量由ECU综合进气量、转速、水温等多传感器信号计算得出）

2.某柴油车出现启动困难，且启动后冒黑烟，最可能的故障原因是：

A.喷油器针阀卡滞（常开）

B.高压油泵泄压阀密封不良

C.空气滤清器堵塞

D.冷却液温度传感器信号失准

答案：C（空气滤清器堵塞导致进气量不足，柴油燃烧不充分，冒黑烟；喷油器常开或高压油泵泄压会导致启动时油量过多，可能淹缸但黑烟不明显；水温传感器失准影响的是启动时的油量修正）

3.新能源汽车高压系统检修时，正确的操作流程是：

A.断开低压蓄电池负极→等待5分钟→测量高压母线电压

B.直接断开高压配电箱维修开关→测量电容残留电压

C.先关闭点火开关→断开低压蓄电池负极→等待10分钟→测量高压母线电压

D.关闭点火开关→等待2分钟→断开高压维修开关→测量电压

答案：C（标准流程：关闭点火开关切断高压供电→断开低压蓄电池负极防止误上电→等待电容放电（一般10分钟）→测量确认母线电压低于36V安全值）

4.关于ABS系统的工作原理，以下说法正确的是：

A.轮速传感器信号异常时，ABS会进入失效保护模式，仅保留常规制动功能

B.ABS泵电机在制动时持续工作，通过调节轮缸压力实现防抱死

C.当某车轮转速低于设定阈值时，ABS会对该轮单独施加制动

D.紧急制动时，ABS会完全禁止车轮抱死，因此制动距离一定比无ABS更短

答案：A（轮速传感器故障会导致ABS无法判断车轮状态，系统关闭但常规制动正常；ABS泵电机仅在需要调节压力时工作；车轮转速过低时ABS会泄压而非加压；ABS主要是保证方向可控，制动距离可能因路面不同略有差异）

5.自动变速器（AT）出现换挡冲击过大，可能的故障原因不包括：

A.主油压调节电磁阀卡滞

B.换挡离合器摩擦片磨损

C.液力变矩器锁止离合器打滑

D.变速器控制单元（TCU）换挡逻辑参数异常

答案：C（液力变矩器锁止离合器打滑会导致加速无力或过热，不会直接引起换挡冲击；主油压过高或过低、摩擦片间隙过大、TCU参数错误均会导致换挡冲击）

6.某车辆行驶时方向盘向左跑偏，四轮定位数据如下：左前轮外倾角-1°20′，右前轮外倾角+0°10′；左前轮前束+1mm，右前轮前束+1mm。最可能的故障原因是：

A.左前轮外倾角过小（负角度过大）

B.右前轮外倾角过大（正角度过大）

C.前束值不一致

D.主销后倾角左右差异

答案：A（外倾角为负时，车轮有向内侧偏转的趋势，左前轮外倾角负角度过大，会导致车辆向左跑偏；前束一致时不影响跑偏方向；主销后倾角差异会导致方向盘自动回正能力异常）

7.关于汽车空调系统压力异常的判断，以下正确的是：

A.高压侧压力过高、低压侧压力过低，可能是膨胀阀堵塞

B.高低压侧压力均过高，可能是制冷剂不足

C.高压侧压力正常、低压侧压力过高，可能是压缩机磨损

D.高低压侧压力均过低，可能是冷凝器散热不良

答案：A（膨胀阀堵塞会导致高压侧制冷剂无法进入低压侧，高压高、低压低；制冷剂不足会导致高低压均低；压缩机磨损会导致低压高、高压低；冷凝器散热不良会导致高压过高、低压正常或略高）

8.某纯电动车仪表显示“电机控制器过热”故障码，可能的原因是：

A.电机三相线绝缘电阻过高

B.冷却系统冷却液缺失

C.动力电池SOC低于10%

D.驱动电机转子退磁

答案：B（电机控制器过热通常由冷却不足引起，如冷却液缺失、水泵故障或散热器堵塞；绝缘电阻过高是正常现象，过低才会故障；SOC低会限制功率输出但不会直接导致过热；转子退磁会导致动力不足而非过热）

9.关于柴油机电控共轨系统，以下描述错误的是：

A.共轨管压力由高压油泵和轨压传感器共同调节

B.喷油器的开启时刻和持续时间由ECU控制

C.预热塞仅在冷启动时工作，启动后立即关闭

D.排放后处理系统（如DPF）需要定期再生

答案：C（预热塞在冷启动时加热燃烧室，部分车型在启动后仍会持续工作一段时间，确保低温下燃烧稳定）

10.车辆制动时出现“踏板发硬、制动力不足”，可能的故障原因是：

A.真空助力器真空管漏气