2025年汽车驾驶员(技师)考试试题及答案.docxVIP

2025年汽车驾驶员(技师)考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）

1.某纯电动汽车搭载磷酸铁锂刀片电池，其BMS（电池管理系统）检测到单体电压偏差超过0.3V时，最可能触发的保护机制是（）。

A.限制充电功率至50%

B.立即切断高压接触器

C.启动均衡电路主动调节

D.点亮“电池系统故障”警告灯

答案：C

解析：BMS检测到单体电压偏差超阈值（通常0.2-0.3V）时，优先通过主动均衡电路调节，避免直接切断动力影响驾驶；仅当偏差持续扩大或出现过压/欠压时才会切断高压（B错误），警告灯点亮（D）为辅助提示，非首要动作。

2.装备48V轻混系统的燃油车在急加速工况下，BSG电机（皮带驱动启动发电一体机）的工作模式为（）。

A.发电模式（给电池充电）

B.电动机模式（辅助发动机做功）

C.启动模式（拖动发动机点火）

D.能量回收模式（制动时发电）

答案：B

解析：48V轻混系统在急加速时，BSG电机作为电动机输出扭矩辅助发动机，降低油耗；发电模式（A）常见于匀速或滑行工况，启动模式（C）仅在冷启动或自动启停时触发，能量回收（D）为制动/减速时工作。

3.某搭载L2+级自动驾驶的车辆在高速工况下突然退出自动巡航，仪表提示“雷达信号异常”，最可能的故障点是（）。

A.毫米波雷达表面有泥水覆盖

B.摄像头镜头被树叶遮挡

C.轮速传感器信号漂移

D.EPS（电子助力转向）电机卡滞

答案：A

解析：高速场景下，毫米波雷达负责中远距离探测，表面污染会导致信号衰减或误报，直接触发巡航退出；摄像头（B）主要用于车道线识别，轮速传感器（C）影响车身稳定控制，EPS（D）影响转向但不直接关联雷达信号。

4.自动变速箱（AT）油液检测时，若油液呈深褐色且有焦糊味，最可能的故障是（）。

A.变速箱油位过低

B.离合器片过度磨损

C.散热器管路堵塞

D.阀体电磁阀卡滞

答案：B

解析：AT油液正常为红色或浅褐色，深褐色伴焦糊味是摩擦材料（如离合器片、制动带）高温磨损后碎屑混入的典型特征；油位过低（A）会导致油压不足，散热器堵塞（C）会引起油温过高但油色变化较慢，电磁阀卡滞（D）影响换挡逻辑但不直接导致油质恶化。

5.某2.0T涡轮增压发动机出现“加速无力且排气管冒蓝烟”的故障，最可能的原因是（）。

A.空气滤清器堵塞

B.涡轮增压器轴承密封失效

C.燃油喷射压力不足

D.氧传感器信号失真

答案：B

解析：涡轮增压器轴承密封失效会导致机油渗入进气道，参与燃烧后产生蓝烟（未完全燃烧的机油颗粒）；空气滤清器堵塞（A）会导致进气量不足但无蓝烟，燃油压力不足（C）会导致动力下降但排黑烟，氧传感器（D）影响空燃比调节但不直接导致蓝烟。

6.线控转向系统（SBW）中，冗余设计的核心目的是（）。

A.降低制造成本

B.提高转向响应速度

C.确保失效安全（Fallback）

D.实现可变转向比

答案：C

解析：线控转向取消了转向柱机械连接，需通过冗余传感器（角度、扭矩）、控制器（ECU）和执行器（电机）保证系统失效时仍能维持基本转向功能（如切换至备用电源或机械应急模式），是安全性的核心设计。

7.国七排放标准对轻型汽油车的PN（颗粒物数量）限值较国六b进一步降低30%，其主要控制的污染物是（）。

A.一氧化碳（CO）

B.氮氧化物（NOx）

C.碳烟颗粒（PM）

D.未燃烃（HC）

答案：C

解析：PN（ParticulateNumber）指单位体积内的颗粒物数量，主要针对碳烟颗粒（PM）的细化控制；CO、NOx、HC的控制通常通过空燃比调节、三元催化器等实现，与PN无直接关联。

8.某纯电动车充电时显示“充电枪未连接”，但物理连接正常，可能的故障点不包括（）。

A.充电枪CC（充电连接确认）线路断路

B.BMS与充电机通信（CAN线）故障

C.电池包温度传感器失效

D.充电口锁止机构卡滞

答案：D

解析：充电口锁止机构（D）卡滞会导致无法拔枪或无法锁止，但不会影响“充电枪未连接”的信号判断；CC线路（A）负责确认物理连接，CAN通信（B）负责握手协议，电池温度（C）异常时充电机可能拒绝充电，但BMS会报“温度异常”而非“未连接”。

9.柴油发动机DPF（颗粒捕集器）主动再生的触发条件不包括（）。

A.累计行驶里程超过500km

B.排气背压超过设定阈值

C.颗粒捕集量达到再生阈值

D.发动机水温高于