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第４６卷第３期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.３
２０２０年２月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＦｅｂ.２０２０１２９
文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)０３￣０１２９￣０３
５０ｋｇ/ｍ钢轨６号对称道岔脱轨分析及结构优化
李文博
(中铁宝桥集团有限公司ꎬ陕西宝鸡７２１００６)
摘要:针对５０ｋｇ/ｍ钢轨６号对称道岔在车辆溜放过程中存在的脱线问题ꎬ计算车辆以３０ｋｍ/ｈ的速度通过道岔时的脱轨系数
为０.６ꎮ将既有道岔滑床板的刚性扣压及轨撑结构改为取消轨撑的弹性扣压ꎬ以减小道岔的横向刚度ꎬ增大列车过岔时基本轨的
横向扩张量ꎬ减小车轮爬上钢轨的风险ꎮ结构优化后ꎬ计算得到车辆通过转辙器时基本轨的横向扩张量可以达到３ｍｍꎬ且无脱轨
事故发生ꎮ
关键词:对称道岔ꎬ脱轨ꎬ结构优化
中图分类号:Ｕ２１３.６文献标识码:Ａ
１概述证岔枕不变、可互换的前提下ꎬ对既有的６０ｋｇ/ｍ钢轨６号
对称道岔轨撑滑床板结构(如图１所示)进行优化ꎬ现有滑
在铁路货运站场中ꎬ易发生脱轨的５０ｋｇ/ｍ钢轨６号床板滑床台板采用刚性扣压基本轨ꎬ基本轨外侧采用轨撑
对称道岔一般铺设于编组站驼峰峰顶下咽喉处ꎬ往往和小支撑ꎬ其横向刚度较大ꎬ车辆通过时尖轨基本轨横向扩张较
半径曲线及较短的夹直线相连ꎬ线路条件较差ꎬ且该处车辆小ꎬ车轮容易爬上尖轨ꎮ优化后滑床板在保证扣压基本轨
溜放速度在站场中是最高的ꎬ针对国内对称道岔存在的脱的情况下ꎬ提高横向变形ꎬ６０ｋｇ/ｍ钢轨提速道岔用的弹片
线问题ꎬ目前主要有以下措施缓解脱轨现象:销钉式滑床板结构ꎬ在提速道岔上已大量使用ꎬ结构成熟可
１)加强现场的养护、打磨ꎮ２)尖轨涂抹润滑脂、减小靠ꎬ本次改进借鉴该结构ꎬ改进后滑床板结构型式见图２ꎬ
摩擦系数、降低脱轨系数ꎮ３)降低转辙器部分横向刚度ꎬ增基本轨内侧采用弹片扣压ꎬ外侧取消轨撑ꎬ采用弹条扣压ꎮ
大车轮过岔时轨距扩张ꎬ可降低脱轨风险ꎮ针对５０ｋｇ/ｍ钢轨６号对称道岔出现的车辆脱轨掉道
上述第１ꎬ２条措施主要针对现场养护而言ꎬ第３条措问题ꎬ从道岔结构自身出发ꎬ计算车辆通过转辙器前端时的
施是从道岔结构上进行优化ꎬ以缓解车辆脱轨现象ꎮ在保脱轨系数及基本轨的轨距扩张量ꎮ
响可以忽略不计ꎮ要结论有以下两点:
１)粘结失效区域使得该侧的弯沉值有所增长ꎬ当粘结
-0.47-0.290
■■
-0.48■失效区域较大时ꎬ影响较为明显ꎮ
m-0.49-0.295２)摩擦系数及层间接触状态对弯沉的影响很小ꎬ可以
mm
/-0.50m
沉■/-0.300■■■■忽略不计ꎮ
弯-0.51沉■
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