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HotWorkingTechnology2014，Vo1．43，No．17

汽车超厚型零部件的压力铸造工艺研究

刘娟。段新燕

(长沙职业技术学院，湖南长沙410217)

摘要：以常规的压铸工艺来制备汽车超厚型零部件，容易出现较多的气孔，铸件强度不足。以汽车变速箱支架为

例，研制出了一种超低速的压铸工艺。合理选取压铸工艺参数，对模具结构、压铸模温控制进行优化；所生产出的汽车变

速箱支架铸件品质良好，满足技术指标。

关键词：超低速压铸；模具结构优化；模温控制

中图分类号：TG249．2文献标识码：A文章编号：1001．3814(2014)17．0094．02

ResearchonDieCastingProcessforAutomobileThickParts

LJuan．DUANXinyan

(ChangshaVocationalandTechnicalCollege，Changsha410217，China)

Abstract：Usingconventionaldiecastingprocess，theautomobilethickpartswasmanufactured，it’spronetoformmore

poresandlowcastingstrength．Takingautomobilegearboxbracketasanexample，naultra—low—speeddiecastingprocesswas

developed．Thediecastingprocessparmaetersrationallywasselected．Themoldstructurenaddiemoldtemperatureconrtol

mehtodwasoptimized．Theproductionofautomobilegearboxbracketcastinggetswellquality，whichcanmeetthetechnical

specification．

Keywords：ulrta--low--speeddiecasting；moldstructureoptimization；moldtemperatureconrtol

常规的压铸工艺分为3个过程[1]：低速压射、高段，由于充填速度低，充型时间长，合金液温度大幅

速压射、增压。在压铸过程中，液态金属从浇口部位快下降，严重影响其充型效果[4]，易形成冷隔与浇不

速射出，很容易卷入空气，并形成气孔缺陷，因而采用足。于是本课题合理提高了低速压射阶段的合金液

常规压铸工艺很难获得高强度产品。于是超低速压铸流速，降低高速压射速度，合金液以层流充型，并采

工艺得到人们的普遍关注回。此工艺使合金液流按层用提高浇注温度的方法。确保了超低速充型时合金

流流动，其充填速度远远小于常规工艺：所制得的产液的充型能力。其各阶段工艺参数如表1所示。

品气孔少、强度高。然而经研究发现，该工艺由于压射表1各阶段工艺参数

速度大幅下降囝，在铸件内部易发生冷隔、浇不足现Tab．1Processparametersofeachstage

象，特别是当铸件壁用较厚时尤为明显。本课题对超工艺常规压铸超低速压铸

低速压射速度／(ms·0．150．25

低速压铸工艺进行了优化、完善，研制出了一种适合