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在实际操作中，我们发现学生在发动机大修模块中普遍存在活塞环间隙测量不准确的问题。以第3组学生张明、李华、王强为例，他们在测量EA888发动机活塞环端隙时，使用塞尺测量结果为0.25mm，而标准值应为0.200.40mm，虽然数据在合理范围内，但测量手法存在明显问题。通过现场观察，我发现学生们没有严格按照操作规程将活塞环放置在气缸中部进行测量，而是直接在气缸上端口测量，这会导致测量值偏小。

针对这一问题，我制定了详细的改进方案。在4月8日的实训课上，我亲自示范了正确的测量方法：将活塞环用专用工具放入气缸中部位置，用活塞顶部推平，确保活塞环与气缸壁完全贴合，然后用0.02mm精度塞尺测量端隙。同时，我制作了《发动机大修关键工序检查表》，要求每个小组在完成每道工序后必须由组长和检查员双重签字确认。该检查表包含23个关键检查点，如曲轴轴向间隙测量、连杆螺栓扭矩设定、气门间隙调整等。

实施两周后，效果显著。在第4次随堂考核中，全班42名学生的活塞环间隙测量准确率从之前的65%提升至92%。特别是之前存在问题的第3组，在重新考核中获得了满分成绩。通过引入标准化检查表，整个发动机大修模块的一次性合格率从78%提高到91%，返工率明显下降。

对于电控系统故障排除模块，我们重点培养学生的系统化诊断思维。在4月15日的实训中，我设置了一个典型的故障案例：一辆2018款大众朗逸1.4T车型，发动机故障灯亮起，加速无力，油耗增加。要求学生按照读取故障码→数据流分析→元件测试→故障确认→维修方案制定的标准流程进行诊断。通过OBD诊断仪读取到P0171（燃油系统过稀）和P0411（二次空气喷射系统流量异常）两个故障码。在数据流分析环节，学生们发现长期燃油修正值为+18%，明显高于正常范围（10%至+10%），同时前氧传感器信号电压在0.10.3V之间波动，说明混合气确实过稀。

经过系统化排查，最终确定故障原因为进气系统漏气，具体是进气歧管与节气门之间的密封圈老化破损。在维修实践中，学生们不仅学会了更换密封圈的标准操作，还掌握了真空表检测进气系统密封性的方法。整个诊断过程耗时45分钟，完全符合4S店的标准作业时间要求。通过这样的实战训练，学生们真正理解了电控系统故障诊断的逻辑思维过程，而不是简单地更换零件。

总的来看，下一阶段的重点是自动变速箱检修模块，计划在5月6日至5月20日期间完成。该模块将分为三个子项目：DQ200双离合变速箱拆装（16学时）、阀体清洗与检测（8学时）、换挡执行器故障诊断（8学时）。每个子项目结束后将进行技能考核，采用百分制评分，其中操作规范占40%，诊断准确性占35%，安全意识占15%，团队协作占10%。考核不合格的学生需要在5月21日至5月24日期间参加补训，补训后仍有问题者将安排一对一辅导。

请同学们认真检查自己的实训记录本，确保每个模块的操作步骤、测量数据、故障分析都有完整记录。这些记录不仅是评分的重要依据，更是你们未来就业时的技能证明。实训记录本需要在6月10日前提交给我，逾期将影响最终成绩评定。

汽车维修技术教研室主任：张建国

2025年4月20日