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航空发动机污染物排放标准概述

目录

TOC\o1-3\h\u6163航空发动机污染物排放标准概述 1

263741污染排放标准制定概况 1

221402污染排放标准中的基本术语及定义 1

297903亚音速民用航空发动机污染排放标准的规定 2

46994航空发动机污染排放标准发展趋势 3

1污染排放标准制定概况

航空发动机污染排放标准是由联合国下属的ICAO组织制定。ICAO的飞机发动机污染排放委员会（CAEE）经多次会议修订将有关民航对环境影响都归之为一个文件，叫附件16（Annex16），总标题是“环境保护”(environmentalprotection)，其中第一卷是飞机噪音，第二卷就是飞机发动机污染排放（Aircraftengineemissions），通常称为附件16卷ⅡREF_Re\r\h[18]（Annex16Vol.Ⅱ）。CAEE改为民航环境保护委员会（CAEP）后，于1988年颁布了第一部限制民用航空发动机污染排放的标准CAEP/1，截止目前，已经修订、颁布了五部标准，最新的是2014年颁布实行的是CAEP/8；这些标准仅对NOx排放要求逐渐严苛，而对CO、UHC和冒烟的要求基本没有变化REF_Re\n\h[19]；整个ICAO的文件中都采用SI单位制。

2污染排放标准中的基本术语及定义

1）排放指数EI：其定义为燃烧1千克燃油产生的污染物，单位为g/kg燃油/。EI是计算ICAO规定的起飞着陆（LandingandTake-Off，LTO）循环下污染物排放的基础，此指标主要是针对燃烧室而言。

2）排气污染物参数LTOEmission（或者EPAP）：飞行器在一个LTO循环中，在每个运行模式下，将气态污染物排放换算到海平面起飞时航空燃气轮机额定推力情况下的每千牛（kN）污染物排放数[1]。这个污染指标主要是针对发动机而言的，如公式（1-1）所示.

（1-1）

其中，

下标“j”——第j种排放物；

下标“i”——在一个LTO循环中，第i种飞机运行模式；

Dp——在LTO循环中的任一种气态污染物的排放量（g）；

EI——排放指数（g污染物/kg燃油）；

——燃油流量（kg/s）；

T——第i种飞机运行模式对应的飞行时间（s）；

FOO——额定输出，即在国际标准大气海平面静止条件下，发动机正常运行时的最大功率/推力（kN）。

所谓的一个LTO循环，是指从914米的高空开始着陆，经过一定时间后，重新起飞并到相同的高度下，飞机完成了一个起飞着陆循环。在污染物排放的测量中，规定了在一个LTO循环中四个不同的运行模式：起飞（Take-Off，即发动机以100%额定输出工作的飞行阶段）、爬升（climb，发动机以85%额定输出工作的飞行阶段，是起飞之后的阶段）、进场（approach，发动机以30%额定输出工作的飞行阶段）和滑行/地面慢车（Taxi/Idle，在地面上以7%额定推力运行的状态）。在REF_Re\h图1.7中显示了四种不同的运行模式并规定了各飞行状态下的运行时间和推力大小。

图STYLEREF1\s1.SEQ图\*ARABIC\s17LTO循环中各运行模式的推力和时间设置示意图

冒烟指数SN（SmokeNumber）用来衡量排气中未燃炭粒的排放量。其计算是测量通过燃气的滤纸上的绝对反射率Rs以及干净滤纸上绝对反射率Rw得到的，如公式（1-2）所示。

SN=100(1-Rs/Rw)……（1-2）

上式得到的冒烟指数与通过单位面积的样气质量W/A有函数关系，因此在实际应用中要将公式（1-2）的SN换算到一个标准单位面积上的样气质量W/A，该数值为16.2kg/m2，最后得到的数值是按照ICAO规定的冒烟指数。

3亚音速民用航空发动机污染排放标准的规定

针对ICAO规定的发动机四种排气污染物，在参考基准起飞着陆循环（LTO循环）中排放的UHC，CO和NOx的质量DP（单位为克），与发动机额定推力之比，获得了排气污染物参数EPAP。不同的污染排放物，其标准不一样。

1）冒烟排放标准

冒烟排放不应超过以下方程规定的SN：

SN＝83.6*F∞-0.274或者50

两者之中取较小的一个。

2）一氧化碳的排放标准

CO排放要求在一个LTO循环内不超过以下数值：

DP/FOO=118g/kN

3）未燃碳氢的排放标准

UHC排放要求在一个LTO循环内不超过以下数值：

DP/FOO=19.6g/kN

4）氮氧化物的排放标准

到目前为止，航空环境保护委员会于1988年