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钣金测量校正技术理论考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.钣金件测量中，使用游标卡尺测量精度一般为（）。

A.0.01mmB.0.02mmC.0.05mmD.0.1mm

答案：B

解析：游标卡尺常见的精度有0.02mm和0.05mm等，其中0.02mm是较为常用的精度，所以答案选B。

2.车身变形后，测量其对角线尺寸是为了判断（）。

A.长度变化B.宽度变化C.高度变化D.车身是否扭曲

答案：D

解析：测量车身对角线尺寸，若对角线尺寸不相等，说明车身存在扭曲变形，所以答案是D。

3.校正钣金件时，使用液压千斤顶的主要作用是（）。

A.提供拉伸力B.提供压缩力C.提供扭转力D.提供剪切力

答案：A

解析：液压千斤顶在钣金校正中主要是通过伸长来提供拉伸力，将变形的钣金件拉回到正确位置，所以选A。

4.三坐标测量仪测量精度可达到（）。

A.0.01mmB.0.001mmC.0.1mmD.1mm

答案：B

解析：三坐标测量仪是高精度的测量设备，其测量精度可达到0.001mm，故答案为B。

5.钣金件热校正时，加热点的直径一般为（）。

A.510mmB.1015mmC.1520mmD.2025mm

答案：B

解析：在钣金件热校正中，加热点直径一般控制在1015mm较为合适，所以选B。

6.测量钣金件厚度时，最常用的工具是（）。

A.千分尺B.游标卡尺C.钢板尺D.塞尺

答案：A

解析：千分尺能精确测量钣金件的厚度，精度较高，是测量厚度最常用的工具，答案是A。

7.车身大梁变形校正时，一般采用（）的方法。

A.单点拉伸B.多点拉伸C.局部加热D.整体加热

答案：B

解析：车身大梁变形较复杂，单点拉伸难以全面校正，一般采用多点拉伸的方法，所以选B。

8.用百分表测量钣金件平面度时，百分表的触头应（）被测表面。

A.垂直于B.平行于C.倾斜于D.任意角度接触

答案：A

解析：为了准确测量钣金件平面度，百分表触头应垂直于被测表面，这样测量结果才准确，答案是A。

9.钣金件校正过程中，对于弹性变形可以采用（）的方法恢复。

A.加热B.拉伸C.自然恢复D.敲击

答案：D

解析：对于钣金件的弹性变形，敲击可以使材料内部的应力重新分布，从而恢复原状，所以选D。

10.测量车身高度时，应选择（）作为测量基准。

A.车身底部B.车轮中心C.地面D.车顶

答案：C

解析：地面是一个稳定的平面，测量车身高度时以地面为测量基准较为准确，答案是C。

11.校正车门钣金件时，为了避免损伤漆面，可在工具与漆面之间垫上（）。

A.橡胶垫B.金属片C.砂纸D.棉布

答案：A

解析：橡胶垫具有一定的弹性和缓冲作用，能避免工具直接接触漆面造成损伤，所以选A。

12.三坐标测量仪测量前需要进行（）操作。

A.预热B.冷却C.清洁D.加油

答案：A

解析：三坐标测量仪在测量前进行预热，可使仪器达到稳定的工作状态，提高测量精度，答案是A。

13.钣金件校正后，对其进行尺寸复查时，测量结果的误差应控制在（）范围内。

A.±0.5mmB.±1mmC.±1.5mmD.±2mm

答案：A

解析：为保证钣金件校正质量，复查时测量结果误差一般应控制在±0.5mm范围内，所以选A。

14.测量钣金件孔距时，可使用（）进行测量。

A.游标卡尺B.千分尺C.孔距测量仪D.塞尺

答案：C

解析：孔距测量仪专门用于测量钣金件孔距，测量更准确，答案是C。

15.在钣金测量中，对于不规则形状的钣金件，可采用（）的方法获取其轮廓尺寸。

A.直接测量B.间接测量C.三维扫描D.对比测量

答案：C

解析：三维扫描可以快速、准确地获取不规则形状钣金件的轮廓尺寸，所以选C。

二、多项选择题（每题3分，共30分）

1.以下属于钣金测量工具的有（）。

A.游标卡尺B.百分表C.三坐标测量仪D.塞尺

答案：ABCD

解析：游标卡尺用于测量长度、内径、外径等；百分表可测量微小的尺寸变化；三坐标测量仪是高精度测量设备；塞尺用于测量间隙大小，它们都属于钣金测量工具，所以答案是ABCD。

2.钣金校正的方法有（）。

A.机械校正B.热校正C.手工校正D.化学校正

答案：ABC

解析：机械