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市政箱梁施工计划

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为城市快速路改造工程关键节点，位于主城区东西向交通主干道与南北向次干道交汇处，建成后将缓解区域交通拥堵，提升路网通行效率。作为市政重点工程，箱梁施工是桥梁主体结构的关键环节，其质量与进度直接关系到项目整体目标的实现。项目采用预制-现浇组合工艺，需兼顾交通导改、管线保护、文明施工等多重约束，施工组织难度较大。

1.2工程位置与规模

箱梁施工范围起讫桩号K3+120至K3+480，全长360米，共包含3联现浇箱梁（3×30米）及20榀预制小箱梁（单跨25米）。桥梁标准宽度25米，双向六车道，单幅箱梁梁高1.8米，顶板厚0.25米，底板厚0.22米，腹板厚0.5米，设计混凝土强度等级为C50，总方量约6800立方米。施工区域周边分布居民区、商业综合体及既有市政管线，最小净距不足5米，环境敏感度高。

1.3主要技术参数

箱梁结构采用单箱三室截面，纵向预应力体系采用高强度低松弛钢绞线（φs15.2mm，fpk=1860MPa），OVM锚具；横向预应力采用BM15-3扁锚，间距50厘米；普通钢筋采用HRB400级，直径12-32mm，保护层厚度顶板30mm、腹板及底板40mm。设计荷载为城-A级，抗震设防烈度7度，设计洪水频率1/100，需满足100年使用年限耐久性要求。

1.4周边环境条件

地形地貌属冲积平原区，地势平坦，地面标高12.5-14.2米；地质上层为素填土（厚1.5-3.0米），中层为粉质黏土（厚8-12米，地基承载力150kPa），下层为砂砾层（地基承载力300kPa）。地下水类型为孔隙潜水，埋深2.8-4.0米，对混凝土具弱腐蚀性。周边交通日均流量达4.5万辆次，高峰时段拥堵指数1.8；地下管线包括DN800给水管、DN1000雨水管、10kV电力排管及通信光缆，埋深0.8-3.5米，改迁难度大。

1.5工程重难点分析

施工重点包括：大跨度预应力箱梁线形控制（允许偏差±10mm）、混凝土裂缝防治（需控制内外温差≤25℃）、预制梁吊装精度（平面位置偏差≤5mm）。难点在于：交通导改需维持双向四车道通行，导改周期长达8个月；临近既有建筑物（最近距离6.5米），需控制地面沉降≤30mm；地下管线密集，开挖前需采用物探+人工探沟双重确认，避免破坏风险。

二、施工组织设计

2.1施工总体部署

2.1.1施工分区划分

施工区域根据工程概况中的桩号范围和结构特点，划分为三个主要功能区：预制区、现浇区和辅助区。预制区位于K3+120至K3+200段，用于20榀预制小箱梁的生产，设置标准化台座10个，间距5米确保操作空间。现浇区覆盖K3+200至K3+480段，包含3联现浇箱梁，每联长度30米，采用流水作业法分块施工。辅助区包括材料堆放区、办公区和生活区，布置在项目西侧空地，距离施工边界50米，减少对周边居民区的影响。分区划分考虑了交通导改需求，预制区与现浇区间设置临时通道，宽度8米，满足材料运输和人员通行。

2.1.2临时设施布置

临时设施遵循安全、高效原则进行布局。办公区采用彩钢板房2间，面积60平方米，配备办公桌椅和通讯设备，位于项目入口处便于管理。生活区设置宿舍10间，每间可住8人，总面积400平方米，配备食堂和卫生间，距离施工区100米避免干扰。材料堆放区分钢筋区、水泥区和模板区，总面积1200平方米，地面硬化处理并设置防雨棚。仓库面积200平方米，存储小型工具和防护用品。所有临时设施均位于地下管线安全范围外，最小净距3米，并设置排水沟防止积水。

2.1.3交通导改方案

交通导改针对日均流量4.5万辆次的特点，采用分阶段实施。第一阶段在K3+120至K3+300段设置临时便道，宽度12米，双向两车道，使用钢板铺设确保平整。第二阶段在K3+300至K3+480段启用，导改周期8个月，高峰时段安排交通协管员疏导。施工区域设置警示标志和限速30公里/小时标识，夜间增加反光带。导改路线避开商业综合体入口，最小转弯半径15米，确保车辆通行安全。同时，与交警部门联动，制定应急预案应对拥堵。

2.2施工进度计划

2.2.1总体进度安排

施工总工期设定为18个月，从开工到竣工分为五个阶段。前期准备阶段2个月，包括管线探沟和场地平整。预制阶段4个月，生产20榀小箱梁，每月5榀。现浇阶段8个月，每联箱梁施工周期2.5个月，包括模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。安装阶段3个月，预制梁吊装和预应力张拉。验收阶段1个月，进行荷载试验和交付。关键节点包括第6个月预制梁完成、第14个月现浇梁贯通、第17个月整体完工，确保与工程概况中的交通导改周期匹配。

2.2.2关键节点控制

关键节点聚焦箱梁施工质量与安全。预制梁节点控制台座平整度偏差≤3毫米，采用激光校准。现浇梁节点控制线形精度，