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飞机维修复合材料维修题库及答案

1.简述飞机常用先进复合材料的分类及典型应用部位。

答：飞机常用先进复合材料主要分为三类：

（1）树脂基复合材料（PMC）：以环氧树脂、双马来酰亚胺树脂等为基体，碳纤维（CFRP）、玻璃纤维（GFRP）、芳纶纤维（AFRP）为增强体。典型应用包括B787机身蒙皮（CFRP占50%结构重量）、A350机翼盒段（CFRP占53%）、直升机旋翼（GFRP/AFRP混合结构）等承力部件。

（2）金属基复合材料（MMC）：以铝、钛为基体，碳化硅（SiC）、硼纤维（Bf）为增强体。主要用于发动机压气机叶片（如F-22的Ti-MMC风扇叶片）、起落架作动筒（Al-MMC减重结构）等高温或高比强需求部位。

（3）陶瓷基复合材料（CMC）：以碳化硅（SiC）、氮化硅（Si3N4）为基体，碳纤维或碳化硅纤维为增强体。应用于发动机燃烧室（如GE9X的CMC火焰筒）、涡轮导向叶片（CFMLEAP的CMC涡轮罩环）等超高温环境部件。

2.复合材料结构冲击损伤的主要致因有哪些？按损伤程度可分为哪几个等级？

答：冲击损伤致因包括：地面保障设备碰撞（如梯车、行李车）、工具跌落（如扳手、钻具）、跑道外物击打（FOD，如碎石、金属屑）、鸟撞（速度＞250kt时易引发分层）、冰雹冲击（直径＞25mm时需重点检查）。

损伤等级按AC20-107B标准分为：

（1）目视可见损伤（VID）：表面凹痕深度＞0.5mm，漆层开裂或纤维断裂，损伤面积＞25mm2；

（2）barelyvisibleimpactdamage（BVID）：表面仅轻微变色或凹痕（深度≤0.5mm），需通过超声检测确认内部分层；

（3）不可见损伤（NVID）：无外观异常，但可能因低能量多次冲击（如振动疲劳）导致内部微裂纹。

3.复合材料分层损伤的主要检测方法及适用场景是什么？

答：常用检测方法及适用场景：

（1）超声脉冲反射法（A/B/C扫描）：适用于厚度≤50mm的层合板，可定位分层位置（B扫描）、测量面积（C扫描），分辨率达0.1mm层间间隙；

（2）涡流检测（ET）：仅适用于含导电纤维（如碳纤维）的复合材料，通过涡流阻抗变化检测表层（深度≤3mm）分层或纤维断裂；

（3）红外热成像（IRT）：利用热波传导差异检测，适用于大面积快速筛查（如机身蒙皮），可检测深度≤10mm的分层，需控制环境温度波动＜2℃；

（4）敲击检测（音叉法）：通过敲击声闷响判断分层，适用于非关键件快速初检，误差率约30%（需结合其他方法验证）；

（5）X射线检测（DR/CT）：适用于厚截面（＞50mm）或复杂结构（如蜂窝夹芯），DR可检测面积＞10mm2的分层，CT分辨率达0.05mm（用于损伤定量分析）。

4.复合材料损伤切除时，“阶梯削”工艺的核心要求有哪些？

答：阶梯削工艺（StepCutting）是通过逐层切除损伤层，形成阶梯状过渡面，确保补片与原结构胶接强度。核心要求：

（1）阶梯角度控制：单层厚度t时，阶梯斜边与原结构表面夹角α应满足tanα≤t/（2t）=1/2（即α≤26.5°），通常取15°-20°（如t=0.125mm时，每层水平延伸≥0.375mm）；

（2）每层切除宽度：每增加一层，水平切除宽度至少为2倍单层厚度（如t=0.125mm，每层宽≥0.25mm），避免应力集中；

（3）深度限制：单级阶梯切除深度不超过单层厚度（防止局部刚度突变），总切除深度不超过原结构厚度的60%（超过需设计加强补片）；

（4）边缘处理：所有阶梯边缘需打磨至R≥0.5mm圆角，避免纤维毛刺引发新分层；

（5）清洁要求：切除后用丙酮（或MEK）擦拭3次，确保无树脂碎屑、油污残留（污染会降低胶接强度30%以上）。

5.真空袋压法固化复合材料补片的关键步骤及质量控制要点是什么？

答：关键步骤及控制要点：

（1）模具准备：模具表面需涂3层脱模剂（如Frekote700-NC），确保固化后无粘连，模具温度均匀性≤±2℃（通过加热毯分区控制）；

（2）补片铺放：按原结构铺层顺序（0°/±45°/90°）对称铺放，纤维方向偏差≤2°（偏差5°会导致拉伸强度下降15%），层间对齐误差≤0.5mm；

（3）真空袋密封：使用丁基橡胶密封条（宽度≥25mm），袋膜（如尼龙6/6）覆盖所有铺层并预留50mm余量，真空泄漏率≤2.5mmHg/min（泄漏率过高会导致压实不足，孔隙率＞2%）；

（4）抽真空与升温：先抽真空至-95kPa（绝对压力≤5kPa）保持10min，排除层间空气；然后以2℃/min速率升温至固化温度（环氧树脂120℃±5℃），升温过程中真空度需维持≥-