2.3.2 电客车辆制动操作-1765263646562.pptxVIP

2.3.2电客车辆制动操作

2.3.2车辆制动制动力形成的方式：黏着制动/非黏着制动

2.3.2车辆制动

城轨车辆的制动方式：空气制动和电制动2.3.2车辆制动--空气制动：空气压力是关键--电制动：运行速度是关键

总风缸制动风缸1、铁路车辆总风压力500KPa2、地铁车辆总风压力6-800KPa3、司机室双针压力表红针：总风压力白针：制动缸压力

铁路机车制动力，只能单向增加

牵引制动快速制动零位地铁车辆制动力的大小，可灵活调整为何普通铁路列车停车对标难度较大？

1）常用制动3）紧急制动5）停放制动2）快速制动4）停放制动2.3.2车辆制动

1、司机使用最频繁的，哪种制动方式？2、快速制动与紧急制动，哪个制动快且制动力大？3、快速制动与紧急制动，有啥区别？2022年底，北京昌平线地铁列车相撞时间-视频4、轨面湿滑，务必“早制动、小制动”

铺镇B型车---Knorr公司的EP2002空气制动系统-P941、整车制动“架控”模式（1个EP2002,控制1个转向架）--“转向架（四个轮子制动单元）为最小控制单位”2.3.3Knorr制动系统

2.3.3Knorr制动系统

铺镇B型车---Knorr公司的EP2002空气制动系统2、车轮防滑“轴控”模式--“单根轮轴（两个轮子制动单元）”为最小控制单位2.3.3Knorr制动系统判断依据：不同轮轴间的转速差控制方式：减少制动力短时间消除制动力

2.3.3Knorr制动系统城轨车辆------“微机控制直通电空”制动系统A，模拟指令控制系统---Knorr公司（绝大多数）B，数字指令控制系统---Nabco公司（占比较少）ECU，电子控制单元----制动管理BCU，制动控制单元---施加和调整制动力Z01，空气控制屏--阀类安装屏制动系统

制动初速平均减速度制动距离(AW0—AW3)80km/h1.21≤205m60km/h1.17≤119m40km/h1.10≤56m20km/h0.93≤17m地铁列车超速：----超过83km/h时，警报；----超过85km/h时，惰行；----超过86km/h时，常用制动；----超过88km/h时紧急制动铁路列车超速（限速120为例）：----119-120km/h时，警报；----121km/h时，惰行；----125km/h时，常用制动----135km/h时，紧急制动

常用气动设备工作压力4-8巴。10巴以上压力为有害高压2.3.4知识拓展：1巴（bar）=1公斤压力=0.1兆帕（Mpa）双针压力表：红针—总风管；白针—制动缸

1）常用制动3）紧急制动5）保压制动2）快速制动4）停放制动案例：轨交车辆必须做制动测试，确保行车安全2.3.2车辆制动

2.3.5其他轨交列车制动测试--磁浮1、出库前，司机和OCC人员联合做制动功能测试2、列车在正线，无需做制动测试磁浮制动：涡流制动+机械摩擦制动

2.3.5其他轨交列车制动测试--磁浮

2.3.5其他轨交列车制动测试--高铁高铁制动：电阻制动+空气制动1、出库前，司机要做制动详细功能测试2、在正线，司机要做制动简略功能测试

菜单引导制动试验：通过司机显示屏（HMI）“制动试验”页面2.3.5其他轨交列车制动测试--高铁（库内）

2.3.5其他轨交列车制动测试--高铁（正线）

2.3.5其他轨交列车制动测试--普铁（正线）1、出库前，机车制动静态和动态详细功能测试2、连挂后，列车要做制动静态和动态功能测试3、接班后，列车要做动态制动效能测试

1、列车全部试验（连挂后）：1、客列尾试验：列车制动管达到定压后（600千帕），减压100千帕保压，分别触发首尾部客列尾主机排风，且能引起首尾部车辆发生制动作用。2、漏泄试验：列车制动管达到定压后，保压1分钟，列车制动管漏泄不大于20千帕。3、制动缓解感度试验：列车制动管达到定压后，制动管减压50千帕，全列必须发生制动作用，保压1分钟不得自然缓解。充风缓解，全列在1分钟内缓解完毕。4、制动安定试验：列车制动管减压170千帕，确认全列制动机不得发生紧急制动作用。2、列车简略试验---（接班后）：列车制动管达到定压后，机车制动阀减压50--100千帕，确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好，司机感受列车制动能力和制动距离。2.3.5其他轨交列车制动测试--普铁（正线）

JZ-7型制动机机能试验，主要指“五步闸”试验：---轨道车整备作业必须检查制动机---按规定进行“五步闸”试验---双端操作的机车应按照双端分