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贵州桥梁发展姜雪主讲人

TRAFFICTRAVEL课程引入数万座的桥梁，在中国西南腹地贵州，点亮风景，沟通天堑，打破困顿，共同将贵州打造为著名的“世界桥梁博物馆”，成为桥梁建设的“中国名片”。为什么贵州从“地无三分平”的闭塞困顿之处，转变为以顶级桥梁联通的人造平原？这要从久远的时代说起。

贵州山高谷深，是全国唯一没有平原支撑的省份，“连峰际天、飞鸟不通”，“不是夜郎真自大，只是无路进中原”，自古以来交通极为落后，给贵州人民的生活带来极大不便，千百年前，贵州先民们便在河流沟壑、艰险驿道之上搭建桥梁，绝境抗争。贵州桥梁发展

在古代，先民们就地取材，主要依靠木桥、石桥等跨越障碍物，千百年来，修建了独具特色的竹竿桥、木板桥、铁索桥、石桥等，以此改善出行环境。贵州桥梁发展很多珍贵的古桥和艰辛的建桥历史，被先民、被《地方志》一一记录。明洪武十六年(公元1383年)，著名的彝族女土司奢香夫人，带领水西四十八部开辟修建横跨毕节、大方、黔西、修文的龙场九驿道，陆续建起蜈蚣桥、秀水桥、麦稼桥等水西十桥，掀起了贵州交通建设的一个小高潮。特别是龙场九驿和水西十桥的修建，连接起云、贵、川及周边的部分地区，改变了贵州以往交通闭塞的状况。彝族女土司奢香夫人

明洪武二十一年，镇远土司开始主持修建“舞溪桥”，在此后的250年间，此桥经历了停建、建成、坍塌、复建，最后一次修复是康熙年间，最终改名“祝圣桥”，这就是位于有2000多年历史的文化名城镇远的祝圣桥，它成为了当时舞阳河上唯一的通道，也成为滇黔古驿道上的重要通道。贵州桥梁发展

贵州桥梁发展经历了三次修建，倾尽家财，终于建成。这座一侧基础修建在悬崖峭壁上的石桥，历经400多年的风雨，坚固如初，被茅以升称之为“工程艰巨，雄伟壮观，为西南桥梁之冠”。一代一代的贵州先民肩挑背扛，书写着艰辛的“出山史”，但到新中国成立前，全省公路桥梁仅有357座4163延米，且多是中小型桥梁。明万历年间（1573-1620年），葛镜主持修建横跨麻哈江的葛镜桥。

贵州桥梁发展新中国成立后，来自全国的建设力量转战贵州高原，成为新中国贵州交通建设的生力军和奠基石。贵州的桥梁公路开启了艰苦卓绝的建设新篇章。“册三公路”的上梭大桥、花溪的柏松山大桥就是在这一艰苦时期，克服条件建成的。其中，松柏山大桥树立了首座桥梁系“贵州制造”的丰碑，以当时“国内最大跨径的空腹式石拱桥”载入中国桥梁史册。改革开放以来，特别是党的十八大以来，贵州交通迅猛发展，建设者们在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”，创造了数十个“世界第一”。

贵州桥梁发展以贵州境内北盘江河段为例，近20年来，桥梁建设者们陆续在北盘江上飞架了8座世界级高桥，打破了北盘江流域的千年发展困局，也打破了桥梁建设史上的一个个世界纪录。水柏铁路北盘江大桥关兴公路北盘江大桥沪瑞高速镇胜段北盘江特大桥沪昆高速镇胜段坝陵河大桥水盘高速公路北盘江特大桥望安高速北盘江岩架大桥沪昆高铁北盘江特大桥杭瑞高速北盘江大桥

贵州桥梁发展2001年11月建成通车的水柏铁路北盘江大桥，位于北盘江大峡谷上，即便山高路险，地质复杂，当年他也摘取了5项世界桥梁奇迹。成为当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥，位铁路眼线煤炭开采和运输打通了关键节点，为国家西部大开发做出巨大贡献。铁道部西部大开发的第一项科技攻关项目；世界第一座钢管混凝土上承式推力转体拱桥；桥墩钢管拱转体幅度世界第一；转体钢支座总承重世界第一；拱高280米米，为当时“界

贵州桥梁发展2009年通车运营的沪昆高速镇胜段坝陵河大桥，全长2237米，创造了零死亡、工期仅4年零8个月建成通车的奇迹。建成时在钢桁梁悬索桥中位列中国第一，世界第六，荣获中国建设工程鲁班奖，为中国跨越峡谷的特大桥建设积累了宝贵经验。2003年12月建成通车的关兴公路北盘江大桥横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷，为全长528米的悬索桥。在当时国内同类型桥梁中为最大跨度、国内第一高，曾荣获贵州省“黄果树杯”优质施工工程奖。

贵州桥梁发展水盘高速公路北盘江特大桥2013年建成通车，因采用290米的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构，其技术工艺在世界上属于首创，建成时有“世界第一斜腿”之美称。2015年建成的沪昆高铁北盘江特大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721．25米，其中主桥445米的跨度成为世界同类型铁路拱桥中跨度之冠。大桥创下了贵州高铁桥梁建设的两项纪录：世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，中国高铁铁路桥最大跨度桥梁。

贵州桥梁发展杭瑞高速北盘江大桥2016年建成，横跨贵州云南两省，全长1341.4米，桥面到