贵州公路发展-刘晴 主讲人-1765263593144.pptxVIP

贵州公路发展刘晴主讲人

一、发展背景贵州“地无三里平”，山地丘陵占比92.5%，新中国成立后公路建设成为交通建设重中之重，是“筑路出大山”的核心诉求。

二、发展阶段（新中国成立后）PART.011953-1985年改造两条国道，通车里程达27999公里，但无一级公路，仅实现“量”的改观；PART.021986-2008年转折期，建成贵阳至黄果树汽车专用公路（西部最早高等级公路）、贵阳至花溪一级公路、艺校互通式立交桥等多个“第一”，2008年底通车里程达125365公里，是新中国成立时的64倍；PART.032009年至今高速发展期，实现“县县通高速”（西部首个），2020年底公路总里程约20.5万公里，高速公路突破7600公里，居全国前列，构建多小时交通圈。

三、核心特色贵州的公路蜿蜒于群山之中，工程的险、难程度令人惊叹，平原地区能修路三公里，在贵州只能修一公里。同时，环境的艰难也造就了贵州一条条“科技路、创新路”。

三、核心特色水盘高速公路，这是贵州平均海拔最高的高速公路。这条公路穿越北盘江特大桥、发耳隧道、松河隧道等技术攻关工程，2013年8月16日建成通车，将纵贯云贵两省的乌蒙山脉打通，解决了长年困于交通瓶颈的制约，为两地经济发展提供了良好的交通环境。

三、核心特色杭瑞高速公路毕节至都格段总溪河大桥，该桥所在区域是典型的贵州山区丘陵河谷地区，2016至2017年荣获国家公路建设最高质量奖——“李春奖”

三、核心特色贵州交通人在修路时还因地制宜，采用公路边坡治理技术，在边坡上种植草丛或灌木，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的，从而打造一条条“最美贵州高速”。如清镇至镇宁高速公路，这条路融入景观和创意设计，路两旁花、草、藤、树等人工布景与沿线自然风光融为一体，车行路上，山水花草尽收眼底，就像一幅美丽的山水画。清镇至镇宁高速公路，这条路融入景观和创意设计，路两旁花、草、藤、树等人工布景与沿线自然风光融为一体，车行路上，山水花草尽收眼底，就像一幅美丽的山水画。

三、核心特色贵州高速还宛如高原上织就的彩带，将旅游景点串联成线。如平罗高速，带动天文小镇，还串起了天坑群、牙舟陶、罗甸玉等藏在深闺里的地质奇观、非物质文化遗产、地方特产等“宝藏”。在黔北地区，兰海高速把息烽集中营革命历史纪念馆、遵义会议会址、娄山关等红色旅游景区串起来；蓉遵高速又把苟坝会议会址、中国女红军纪念馆和四渡赤水渡口等连成一线。

三、核心特色如厦蓉高速和沪昆高速连接起贵州西北的乌蒙高原和东南的苗乡侗寨，拉近了彝族“阿妹戚托”、侗族大歌和“最后一个枪手部落”岜沙苗寨的时空距离。

三、核心特色贵州“县县通高速”，贵州的农村公路，贵州的旅游公路……贵州交通的发展引人注目，交通建设全面推动新型工业化、新型城镇化、农业现代化、旅游产业化，助力建设山水城市、打造田园小镇、经营美丽乡村。在贵州，依托交通发展起来的乡村旅游点、示范产业园、绿色经济带比比皆是，呈现出因路而兴、因路而富、因路而美的发展景象。

刘晴主讲人贵州公路发展