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2025年运输经济高级经济实务经济师考试试题及答案指导

一、案例分析题（每题25分，共50分）

案例1：多式联运效率提升与成本优化

某省位于长江经济带与“一带一路”交汇节点，2023年全省货物运输总量中，公路占比68%、铁路占比15%、水路占比12%、航空占比5%。近年来，该省出现公路运输过度集中导致的拥堵、碳排放超标等问题，政府计划推动多式联运发展，目标到2025年将多式联运货运量占比提升至20%。

背景数据：

-某企业从A地（港口）到B地（内陆城市）运输1000吨钢材，现有两种方案：

方案一：全程公路运输，距离300公里，公路运价0.5元/吨·公里，单位碳排放120克/吨·公里；

方案二：港口→铁路（200公里）→公路（100公里），铁路运价0.2元/吨·公里，铁路单位碳排放30克/吨·公里，公路段与方案一相同。

问题：

1.计算两种方案的运输总成本及碳排放总量，分析多式联运的经济性与环境效益。

2.结合该省运输结构现状，提出推动多式联运发展的关键措施（需包含基础设施、政策、技术三方面）。

答案解析：

1.成本与碳排放计算：

-方案一（全程公路）：

总成本=1000吨×300公里×0.5元/吨·公里=150000元；

碳排放=1000吨×300公里×120克/吨·公里=36吨。

-方案二（铁公联运）：

铁路段成本=1000×200×0.2=40000元；公路段成本=1000×100×0.5=50000元；总成本=40000+50000=90000元；

铁路段碳排放=1000×200×30=6000000克=6吨；公路段碳排放=1000×100×120=12吨；总碳排放=6+12=18吨。

结论：多式联运总成本降低40%（15万→9万），碳排放减少50%（36吨→18吨），兼具经济与环境效益。

2.推动多式联运的关键措施：

-基础设施：完善“最后一公里”衔接，重点建设铁路专用线、港口集疏运公路，提升铁路与港口、物流园区的物理连通性；推广标准化载运工具（如40英尺集装箱、托盘），减少换装损耗。

-政策：实施差异化补贴，对铁路、水路运输给予运价优惠（如铁路运价下浮10%），对多式联运企业减免增值税；建立跨部门协调机制，统一货运单证（如“一单制”），简化通关流程。

-技术：搭建省级多式联运信息平台，整合铁路、公路、港口、企业数据，实现运单追踪、舱位查询、结算一体化；应用物联网（IoT）技术监测货物状态（如温湿度、位置），降低货损风险。

案例2：运输市场结构与竞争政策

2024年，某区域快递市场出现“头部集中”现象：A、B两家企业市场份额分别为35%、30%，C、D等5家企业合计占25%，剩余10%为小型企业。A企业通过并购区域网点、签订排他性合作协议（要求大客户不得使用其他企业服务）扩大市场，引发“垄断”争议。

问题：

1.结合市场集中度指标（如CR4）判断该区域快递市场结构类型，并分析A企业行为的潜在影响。

2.从运输经济角度，提出规范该市场竞争的政策建议（需包含市场准入、监管工具、消费者保护三方面）。

答案解析：

1.市场结构与影响分析：

-CR4（前四名市场份额之和）=35%（A）+30%（B）+假设C、D各占10%（合计25%中前两名）→CR4=35+30+10+10=85%。根据运输市场结构分类标准（CR4＞75%为寡占Ⅰ型），该市场属于高度寡占结构。

-A企业行为的潜在影响：

①排他性协议可能限制客户选择，抬高其他企业获客成本，抑制市场竞争；

②并购区域网点可能形成局部市场支配地位，导致服务价格上涨（如末端派费）；

③长期可能降低创新动力，影响服务质量（如延迟配送、投诉处理效率下降）。

2.规范竞争的政策建议：

-市场准入：完善快递业务经营许可动态审核机制，对拟并购企业开展反垄断审查（如设定并购后市场份额不得超过40%的红线）；鼓励社会资本进入末端配送领域（如社区驿站、智能快递柜），降低准入门槛（如简化场地、车辆备案流程）。

-监管工具：建立“双随机一公开”抽查制度，重点检查排他性协议、捆绑销售等行为；运用大数据监测异常价格波动（如某区域派费月涨幅超5%触发预警），及时介入调查。

-消费者保护：要求企业公开服务标准（如承诺“48小时送达率≥95%”），未达标需赔偿；设立消费者投诉快速响应通道（如72小时内反馈处理结果），对多次投诉企业实