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《铁道车辆运用与管理》期末复习题及答案

一、名词解释（每题3分，共15分）

1.列车技术检查：指在列车到达、始发或中转时，由车辆技术人员对车辆的走行部、制动装置、车钩缓冲装置等关键部位进行的技术状态检查，目的是确保车辆符合运行安全标准，及时发现并处理故障隐患。

2.车辆段修：车辆定期检修的一种修程，在车辆段内进行，检修周期一般为1-2年（具体根据车型和运用条件调整）。主要内容包括分解检查车辆主要部件，修复或更换磨耗超限、损伤的零部件，恢复车辆基本性能，是介于厂修和辅修之间的重要检修层级。

3.车钩三态：指车钩在连接或分离过程中呈现的三种工作状态，包括闭锁状态（车钩连接后防止自动分离的锁定状态）、开锁状态（钩锁铁被提起，车钩可手动分离的准备状态）、全开状态（钩舌完全张开，便于与另一车钩自动连接的状态）。

4.车辆热轴：由于轴承润滑不良、配件磨耗超限或组装不当等原因，导致车辆滚动轴承或滑动轴承在运行中温度异常升高的现象，是威胁行车安全的典型故障，需通过轴温检测装置（如THDS）实时监控。

5.列车技术作业时间：从列车到达技术作业站（如区段站、编组站）停稳开始，至完成技术检查、故障处理、编组调整等作业并具备发车条件为止的全部时间，是衡量车辆运用效率的重要指标，需通过优化作业流程压缩时间。

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述铁道车辆运用的主要任务。

答：铁道车辆运用的核心任务是保障车辆安全、高效、经济地服务于铁路运输。具体包括：（1）合理调配车辆资源，根据运输需求编制车辆运用计划（如列车编组计划、空车调整计划），确保车种、车数与运量匹配；（2）严格执行车辆技术检查制度（如到达检查、始发检查、中转检查），及时发现并处理车辆故障，保证运用车辆符合《铁路技术管理规程》（简称《技规》）的安全要求；（3）实施车辆动态跟踪管理，利用车号自动识别系统（AEI）、列车运行监控装置（LKJ）等信息化手段，实时掌握车辆位置、状态及运用效率；（4）优化列车技术作业流程，压缩技术作业时间，提高车辆周转效率；（5）建立健全安全风险防控机制，针对热轴、脱轨、制动失效等典型故障制定应急预案，降低行车事故风险。

2.说明车辆定期检修周期的确定原则。

答：车辆定期检修周期（包括厂修、段修、辅修、轴检等）的确定需综合考虑以下原则：（1）安全性原则：以车辆关键部件（如转向架、制动装置、车钩）的疲劳寿命、磨耗极限为依据，确保在检修周期内部件性能不低于安全临界值；（2）经济性原则：平衡检修成本与车辆运用效率，避免因检修过频导致成本过高或检修间隔过长引发安全隐患；（3）技术进步适应性原则：根据车辆制造技术（如新材料、新工艺）、运用条件（如线路质量、运行速度）的变化动态调整周期，例如高速动车组（CRH/CR系列）的检修周期较普速车辆更短且更严格；（4）统计分析原则：基于历史数据（如故障发生率、部件平均寿命）进行可靠性分析，采用“计划预防修”与“状态修”相结合的方式，逐步向以状态为导向的检修制度过渡；（5）标准化原则：遵循国家及行业标准（如TB/T系列标准），确保不同车型、不同运用单位的检修周期具有可比性和可操作性。

3.列车技术作业中“三检一验”的具体内容是什么？

答：“三检一验”是车辆技术作业的核心流程，具体指：（1）初检：列车到达技术作业站停稳后，检车员对车辆进行全面外观检查，重点关注走行部（轮对、转向架）、制动装置（制动缸、闸瓦、软管）、车钩缓冲装置（钩舌、钩锁铁）及连接状态（软管连接、车钩高度），标记故障位置并记录；（2）复检：针对初检发现的故障进行重点检查，确认故障类型（如磨耗超限、裂纹、松脱）及严重程度，判断是否需要更换部件或现场修复；（3）终检：在故障处理完成后，对修复部位进行再次检查，确认技术状态符合《铁路车辆检修规则》要求，同时检查其他未处理部位是否存在新隐患；（4）验收：由车辆段验收员或车站技术值班员对技术作业质量进行最终确认，核对检修记录与实际状态，签署《车辆技术检查记录单》，确保列车具备发车条件。

4.简述车辆制动装置常见故障及处理方法。

答：车辆制动装置常见故障及处理方法包括：（1）制动不缓解：表现为缓解后制动缸不复位，车辆无法移动。可能原因是制动缸活塞卡滞、缓解阀故障或制动软管堵塞。处理方法：检查制动缸活塞行程，清理缓解阀内部异物，疏通制动软管；（2）制动主管漏泄：表现为制动系统保压时压力下降过快。可能原因是软管连接器密封不良、管系裂纹或接口松动。处理方法：更换密封垫或软管，对裂纹部位进行焊修（需符合强度要求），紧固接口螺栓；（3）闸瓦磨耗超限：闸瓦厚度小于规定值（如普速车辆闸瓦厚度不小于10mm），导致制动力不足。处理方法：更换新闸瓦，调整闸瓦间隙至标准范围（4-8mm）；（4）空重车调整装置失效：空车时制动力过大或重车时制