电控变阻尼悬挂.pptVIP

常见故障主要是怠速触点接触不良和全负荷触点接触不良检查怠速触点节气门处于关闭位置时，用万用表电阻档测量节气门位置传感器的怠速触点端子，电阻值应为0。节气门一打开，电阻值应为无穷大检查全负荷触点节气门关闭或开度小时，全负荷触点电阻应为无穷大。节气门开度达到一定值时，全负荷触点电阻应为0第30页，共56页，星期日，2025年，2月5日线性节气门位置传感器线性节气门位置传感器的结构如图第31页，共56页，星期日，2025年，2月5日另一种型式，取消了怠速触点悬挂ECU发动机ECU5V信号搭铁第32页，共56页，星期日，2025年，2月5日常见故障怠速触点接触不良无怠速信号滑片与电阻接触不良使节气门开度信号不正确或时有时无第33页，共56页，星期日，2025年，2月5日4、转向盘转角传感器

有两个安装位置：1、组合开关上面，2、方向柱中间转向盘转角传感器用于检测汽车转向轮偏转角度和方向，电脑根据其发出的信号，判断出汽车转向时产生侧向力的大小，控制车身的侧倾。光电式转向盘转角传感器是最常见的一种结构型式。第34页，共56页，星期日，2025年，2月5日?光电式转向盘转角传感器是最常见的一种结构型式。转向盘转角传感器转向盘转角传感器遮光圆盘光电藕合器窄缝转向轴第35页，共56页，星期日，2025年，2月5日第36页，共56页，星期日，2025年，2月5日ECU转角传感器IGSS1SS2搭铁线第37页，共56页，星期日，2025年，2月5日SS1SS2第38页，共56页，星期日，2025年，2月5日5、垂直加速度传感器功能：为ECU提供车辆垂直方向的振动信号，判断坏路及目前悬挂刚度、阻尼是否适合路况分类：常用的有电阻应变计RSG式和压电效应式碰撞传感器第39页，共56页，星期日，2025年，2月5日电阻应变计RSG式利用压敏电阻的特性----当其受压时，电阻会发生变化。将4个压敏电阻紧贴在一个弹性膜片上面。车辆前方发生碰撞时，膜片变形。第40页，共56页，星期日，2025年，2月5日第1页，共56页，星期日，2025年，2月5日电控变阻尼变刚度悬挂控制从汽车行驶平顺性和操纵安全性考虑，悬架弹簧刚度和减振器阻尼应能随汽车行驶状况的改变而变化即可以在车辆行驶过程中，根据路面状态和车身的响应，对悬架参数进行控制，使车身的振动响应始终被限制在期望的范围内。第2页，共56页，星期日，2025年，2月5日这种系统通常以车身运动的位移、加速度等参数作为控制依据，由电脑控制电磁阀、步进电动机等执行机构，实现对弹簧刚度和减振器阻尼的调节。在汽车行驶过程中，由于车轮受到地面冲击，悬架弹簧以其吸收和释放能量的方式将这种冲击转变成车轮（车身）的往复运动，在此过程中，减振器通过吸收振动能量来大幅度衰减振动。第3页，共56页，星期日，2025年，2月5日一、功能1、模式控制2、防“点头”控制3、防“后座”控制4、防侧倾控制5、高车速（120KM/H~140KM/H）控制6、坏路控制7、系统保护控制 第4页，共56页，星期日，2025年，2月5日驾驶可能通过LRC开关选择模式

注：现在有些车已经取消了模式开关，而由ECU自动控制。LRC开关位置阻尼刚度NORM软软SPORT中硬第5页，共56页，星期日，2025年，2月5日第6页，共56页，星期日，2025年，2月5日防“点头”控制可在急刹车时抑制车辆头部下沉，会将刚度和阻尼调到最大工作时间约为一秒钟工作条件：车速超过60KM/H，此时踩下刹车踏板，就会立刻进行第7页，共56页，星期日，2025年，2月5日防“后座”控制可在急加速时抑制车辆尾部下沉，会将刚度和阻尼调到最大工作时间：车速达8km/h后2秒钟车速一到20km/h则会立刻停止工作条件：车速低于20KM/H，此时节气门开度较大或突然加大，就会立刻进行第8页，共56页，星期日，2025年，2月5日防“侧倾”控制可在车辆转弯时抑制车身摇摆，会将刚度和阻尼调到最大，工作时间：在方向盘回正后，2秒钟立刻停止工作条件：ECU根据车速和转弯角度决定第9页，共56页，星期日，2025年，2月5日坏路控制：ECU检测出坏路工况时，会将刚度调到最大、阻尼调到中，抑制车身的上下振动车速低于8km/h时，这个控制被禁止高车速控制：车速达到140km/h时，ECU会将刚度调到最大、阻尼调到中，抑制车身的摆动，提高车辆操纵性。（仅欧、美车型）车速降到120km/h后，这个控制结束第10页，共56页，星期日，2025年，2月5日