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航空业竞争性分析报告

所谓产业是指一群生产互为相近替代产品的企业。在

任何产业中一般都有五种竞争力量——潜在的新进入者的

威胁、替代品的威胁、买方的侃价能力、供方的侃价能力、

现有竞争对手的竞争。以航空运输业为例所谓空运企业的竞

争,不仅仅指现有航空公司之间的竞争这（本是我们一般理解

的“竞争”范畴）也包括航空公司与其买方、供方、替代品、

潜在的进入者之间的竞争。有人把这种广义的竞争称为“延

伸的竞争”。

五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈程度及其

利润率,最强的一种或几种力量占着统治地位并对战略构成

起决定性作用。

当空运业的竞争走向一种极端时,就出现了经济学

家们所谓的理想竞争中的产业特征：各公司及其产品均十

分相似；出入自由；航空公司对供方和买方均无争价优势；

竞争不受任何限制。与这种极端现象接近的局面曾在美国放

松管制后一段时间在美国国内市场上出现过泛美航空公

司的破产和人民捷运公司的被吞并都是这一时期典型的案

例。下面逐一分析五种基本竞争力量以及政府在产业竞争结

构中的地位和作用。

一、替代产品带来的压力

一般而言,所有的航空公司都在与生产替代品的产

业进行竞争。替代品在价格、服务方面给空运带来了很大的

压力直接设置了空运业的上限价格最（高价位）从而限制

了空运业的潜在收益。

1.如何识别替代产品

对于航空公司来说只有在弄清航空运输企业所从

事的业务之后,才能理清寻找替代产品的思路。

业内不少航空公司认为正在从事传统意义的航空公

司运输业务。这是一种被专家们称为“市场营销近视症”的

观点,其狭隘性表现在下列两个方面：

其一,许多航空公司正在推行多元化战略,不再囿于

空运圈内裹足不前,而是积极向其他产业特（别是相关产业）

拓展业务；

其二即使对仍在从事传统的航空市场业务的公司

来说,也需要从更深一层意义上来识别业务。如果不治愈

此类“近视症”，就会对竞争性质产生误解，而这些认识上

的误区将导致两种恶果:低估严重的威胁;失掉许多机会。

2.识别航空公司的替代产品及竞争力

1（）商业联络业务领域。当今许多航空公司将主要的市场

营销战略放在吸引为商业目的乘坐飞机的旅客身上。这些旅

客的目的既不是为了享受空中飞行的乐趣,也不是为了到另

一个地方去放松身心，而是去做生意。商务客占我国国内客

总数的80%航空公司在此领域面临的替代产品竞争来自两

o

方面:

一是来自那些提供视听电话、电话会议设备、传真

机、电子邮件这一类高级电信器材的供应商。例如电话公司

现在已经能够提供廉价的全球性通信手段，并且在不久的

将来能将纯声音通信辅之以形象、场景通信，经理人员将会

既节省时间又降低成本，还能免受长途劳顿之苦。这种通信

能力不仅影响了航空公司运送商务旅客的业务,而且严重地

影响了与运送紧急文件有关的航空快递业务。最近几年，国

际、国内通信行业发展很快，中国各航空公司必须正视这一

形势。

另一方面的竞争来自水陆运输商。当然，在2400公

里以上的中、远程航线上，水陆运输对空运构不成威胁。但

是,就短程航线而言,水陆运输的地位不可轻视,尤是在1

500公里以下的航线。

近年来我国重视了交通基础设施的建设,一条条高

速公路如沈大线、广深线、沪宁线、京太线、京津塘线的开

通和更多的一级公路如（成渝线等）的开通,大大缩短了城

之间的距离，对空运业带来了较大的压力。如成都至重庆在

一级公路通车前,每天往返有4个航班,旅客还愁买不到飞机

票:通车后,乘飞机的旅客锐减,航空公司不得不每天减去了