涡轮燃烧室装配技术分析.pptx

涡轮-燃烧室连接装配密码《航空发动机装配工艺试验》

结构耦合与装配挑战接口设计：密封与滑移并存定位与紧固策略冷却与引气集成装配工艺与误差控制0102030405目录CONTENTS故障模式与维护窗口06

结构耦合与装配挑战01

高温过渡段位置高温过渡段位于燃烧室出口与涡轮导向器前缘之间，是燃气从高温高压状态骤变的关键区域。高温过渡段功能该段外壁通过燃烧室外机匣后端止口定位，内壁经导向器内环前伸舌片插入燃烧室内壁尾端槽，形成双层悬臂对插结构，既需保持流道连续，又必须吸收轴向与径向热膨胀差。高温过渡段：耦合位置与功能

燃烧室外壁变形燃烧室外壁与火焰筒的热伸长量可达2mm，而涡轮机匣因冷却气流限制仅伸长0.5mm。导向器内环变形导向器内环受离心拉伸与热弯曲叠加，产生0.3mm径向收缩。变形影响三者变形方向相反，若刚性连接将导致导向器叶片前缘局部掀起，出现0.1mm级台阶，造成总压损失0.5%、局部温度峰升高30K。热-机械载荷下的变形冲突

接口设计：密封与滑移并存02

舌片-槽结构导向器内环前伸12个舌片，厚度1.5mm，插入燃烧室内壁尾端12处宽2mm的径向槽，形成周向定位。间隙设计槽深5mm，提供1mm轴向滑移裕度。舌片与槽侧隙0.1mm，既保证装配插入，又限制周向摆动。公差控制公差链累计0.05mm，需用分组选配法控制，避免局部擦伤导致涂层剥落。双层插接：舌片-槽的公差链

密封环结构在外壁对接面处设置InconelX-750波形弹簧密封环，环厚0.3mm，波高0.8mm，预压缩0.4mm，提供20N/mm周向弹力，形成金属-金属线密封。密封环功能波形结构允许0.5mm轴向滑移而密封比压不变，避免传统O形圈高温老化。装配时先用专用扩张夹具将密封环压缩至0.2mm波高，套入燃烧室尾端凹槽后释放，确保360°均匀贴合。浮动密封环：零泄漏与零摩擦

定位与紧固策略03

止口定位燃烧室外机匣后端设计φ320mm止口，与涡轮外机匣前端φ320mm内止口配合，间隙0.03mm，形成径向唯一基准。销钉定位周向均布6个φ6mm定位销，销与孔间隙0.01mm，实现角度唯一。装配要求装配时先将燃烧室沿轴向推入，止口接触后再旋转找正销孔，插入冷却销，保证流道同轴度≤0.05mm。010203止口-销钉：径向定位基准

螺栓结构外壁对接法兰采用12个M8螺栓，螺栓光杆段套φ8mm衬套，衬套长度比法兰厚度短0.2mm，形成轴向弹性间隙。预紧力设计螺栓预紧力18kN，选用GH4169材料，500°C下屈服强度保持80%，保证高温松弛后剩余夹紧力仍大于密封环反弹力。功能效果防止界面开裂漏气，确保高温运行时的密封性。螺栓-衬套：轴向弹性预紧010203

冷却与引气集成04

引气来源燃烧室扩压器后壁开设24个φ3mm引气孔，总截面积170mm2，引入压气机出口200°C、2.5MPa冷气。01引气通道设计经燃烧室内壁尾端12个轴向引气通道，进入导向器内环前腔，流量占主流1.2%。02冷却效果用于冷却内环前缘及密封舌片，降低金属温度80K。03扩压器引气：冷却导向器内环

冲击冷却设计过渡段外壁采用双层结构，外层2mm、内层1mm，中间5mm腔；外层均布φ1mm冲击孔，孔距5mm，冷气以60m/s速度冲击内层背侧，换热系数提升至800W/m2K。冲击-气膜：双层壁冷却耦合气膜冷却效果内层下游开0.5mm×10mm气膜缝，形成30°角覆盖，气膜有效度0.35，降低内壁面温度120K。

装配工艺与误差控制05

预装配环境在20°C恒温间进行冷态预装，用0.02mm塞尺检测舌片-槽侧隙。配磨操作若间隙小于0.08mm则配磨槽侧壁，留0.1mm设计间隙。密封环检测用蓝油法检查密封环贴合带宽，若小于0.5mm则研磨法兰端面，保证带宽≥1mm。低温预装配：测间隙配磨

验证结果试验表明，最大滑移量0.45mm，与冷态预留0.5mm吻合，验证设计裕度充足。验证方法在发动机地面台架试车中，用φ0.1mmK型热电偶丝预埋于舌片端面，引出至机匣外壁，通过滑环采集温度；同时在导向器内环前缘安装φ0.2mm引伸杆，配合激光位移计，实时测量热伸长。热态验证：滑移量实测

故障模式与维护窗口06

磨损现象运行500循环后，舌片两侧出现0.05mm磨痕，涂层（NiCrAlY）局部剥落。维护方案在燃烧室内壁尾端增加可替换HastelloyX衬套，厚0.3mm，衬套开槽与舌片配合，磨损后仅更换衬套。维护优势无需更换整个火焰筒，维修成本降低60%。衬套用真空钎焊固定，钎料熔点1200°C，低于基体，拆换时局部加热即可脱落，不损伤母材。舌片磨损：可替换衬套方案

失效现象波形密封环因高频