空域分类与管理规范.pptxVIP

航空气象基础江西信息应用职业技术学院FundamentalsofAviationMeteorology

航空气象基础FundamentalsofAviationMeteorology空域

CONTENTS目录空域分类框架01管制空域运行规范02非管制空域03

PART-01空域分类框架

三级分层管理体系管制空域的核心地位管制空域包括A、B、C、D、E类，是保障航空运输安全有序的关键区域。为各类飞行提供全面的空中交通管制服务，确保航空器之间保持安全间隔，如A类空域通常为标准气压高度6000米（含）至20000米（含），对飞行各方面要求严格，有力保障了中高空飞行安全。非管制空域包含W、G类，主要提供飞行信息服务。G类空域通常在特定区域且高度较低，为一些低风险飞行活动提供空间，像在B、C类空域以外真高300米以下等区域，补充了空域使用的多样性。非管制空域的补充作用

三级分层管理体系管制空域和非管制空域在功能上有着明确划分。管制空域侧重于严格管控以保障安全，非管制空域则更注重满足特定低风险飞行需求。例如W类空域主要用于微型、轻型、小型无人驾驶航空器飞行，与管制空域功能区分明显，共同构建完整空域管理体系。功能边界的清晰划分

从垂直方向看，不同类别的空域有着明确的高度划分。如A类空域在标准气压高度6000米（含）至20000米（含），D类空域在标准气压高度高于20000米，这种分层确保了不同高度层飞行活动的有序进行。国家空域基础分类垂直分层展示空间分布逻辑在空间分布上，各类空域各有其位置特点。B类空域划设在民用运输机场上空，C类空域在建有塔台的通用航空机场上空，这种布局紧密围绕不同机场的运行需求，合理分配空域资源。

国家空域基础分类示意图整体协同示意通过示意图可以看到，7类空域相互配合、协同运作。管制空域与非管制空域共同构成完整空域体系，不同空域之间既相互独立又相互关联，保障了各种飞行活动在整个空域内的安全、高效开展。

PART-02管制空域运行规范

A类空域：高空飞行禁区FundamentalsofAviationMeteorologyA类空域通常处于标准气压高度6000米（含）至标准气压高度20000米（含）的高空区域，是重要的管制空域。仅允许仪表飞行，要求航空器和空管部门保持持续双向无线电通信，确保飞行全程可控。航空器必须安装二次雷达应答机（同等性能的监视设备），以便空管部门实时监控其位置和状态。高度范围界定严格的飞行要求设备强制配备

A类空域：高空飞行禁区审批与许可流程飞行计划需严格审批，航空器进入前须获空管部门许可，保障飞行活动有序进行。资质要求严格驾驶员应具备仪表飞行能力及相应资质，以应对复杂的高空飞行环境。

B/C类空域：运输枢纽管制B类空域位置与通信要求B类空域飞行与设备要求C类空域范围与间隔服务B类空域划设在民用运输机场上空，航空器和空管部门之间必须保持持续双向无线电通信，确保信息畅通。允许仪表和目视飞行，航空器必须安装二次雷达应答机（同等性能的监视设备），保障飞行安全。C类空域划设在建有塔台的通用航空机场上空，通常为半径5千米、跑道道面—机场标高600米（含）的单环结构，为空域内飞行提供间隔服务。

B/C类空域：运输枢纽管制C类空域速度与通信要求平均海平面高度3000米以下，目视飞行指示空速不大于450千米/小时，且航空器和空管部门需保持持续双向无线电通信。C类空域设备与资质要求航空器必须安装二次雷达应答机或其他可被监视的设备，驾驶员应具备仪表或目视飞行能力及相应资质。

D-E类空域：动态管制策略空域类型划分依据D类空域管制服务E类空域管制特点D类空域为所有飞行提供管制服务，为不同飞行类型配备间隔并提供交通信息及避让建议。标准气压高度高于20000米为D类空域；A、B、C、G类空域以外，可根据运行需求和安全要求选择划设为D或E类空域。E类空域仅为仪表飞行提供管制服务，尽力为不同飞行类型提供交通信息。

D-E类空域：动态管制策略共性飞行要求允许仪表和目视飞行，平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小时，对航空器设备安装有相应要求。特殊飞行要求D类空域仪表、目视飞行进入前均须获空管许可并保持通信；E类空域仪表飞行需许可和通信，目视飞行进入前报告并守听。

PART-03非管制空域

G类空域：低空通航试验区01G类空域通常为B、C类空域以外真高300米以下空域（W类空域除外），以及平均海平面高度低于6000米、对军事飞行和民航公共运输飞行无影响的空域，为低空通航提供了特定空间。仅提供飞行信息服务，不提供空中交通管制服务。允许仪表和目视飞行，在平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小时。仪表飞行的航空器和空中交通管理部门之间必须保持持续双向无线电通信，目视飞行在规定通