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CRH2C动车组非动力转向架基础制动装置设计说明书

前言

本说明书旨在详细阐述CRH2C型动车组非动力转向架基础制动装置的设计思路、结构组成、工作原理、主要技术参数及维护要点。基础制动装置作为动车组制动系统的关键组成部分，其性能直接关系到列车运行的安全性与舒适性。本设计遵循可靠性、安全性、经济性及维护便捷性原则，充分考虑了动车组高速运行的特点及各项技术规范要求。

1.设计依据与主要技术参数

1.1设计依据

1.《铁道行业标准动车组用基础制动装置技术条件》（TB/TXXXX-XXXX）（此处为示例，实际应引用具体标准号）。

2.《CRH2C型动车组总体技术条件》。

3.动车组转向架相关接口尺寸及性能要求。

4.国家及行业关于铁路车辆制动系统的其他相关标准和规范。

1.2主要技术参数

1.适用轴重范围：XXt（根据转向架设计轴重确定）。

2.最高运行速度：满足动车组最高运行速度要求。

3.常用制动最大减速度：≥X.Xm/s2。

4.紧急制动减速度：≥X.Xm/s2（在规定的速度和载荷条件下）。

5.基础制动装置形式：轴盘式空气制动。

6.制动盘数量：每轴X个制动盘（通常为2个）。

7.闸片数量：每个制动盘配X副闸片。

8.制动缸形式：膜板式制动缸。

9.制动缸数量：每转向架X个。

10.制动缸直径：XXmm（根据制动力需求计算确定）。

11.工作温度范围：-XX℃~+XX℃。

2.结构组成与工作原理

2.1结构组成

CRH2C型动车组非动力转向架基础制动装置采用轴盘制动方式，主要由以下部件组成：

1.制动盘：安装于车轴上，随车轮一同旋转，是制动时产生摩擦力矩的对偶件。采用锻钢材质，具有良好的导热性、耐磨性和抗热裂纹性能。

2.闸片：安装于闸片托上，直接与制动盘接触产生摩擦力。采用复合材料，具有稳定的摩擦系数、低磨耗率和对制动盘友好的特性。

3.闸片托：用于安装和固定闸片，并将制动缸产生的力传递给闸片。

4.夹钳装置（制动钳）：通常为浮动式或固定式结构，由制动杠杆、拉杆、支撑等组成。其作用是将制动缸的推力放大并均匀传递给两侧的闸片，使闸片可靠地夹紧制动盘。

5.制动缸：作为执行元件，将压缩空气的压力能转换为机械能，产生制动所需的推力。采用膜板式制动缸，具有输出力稳定、结构紧凑的特点。

6.缓解弹簧：在制动缓解时，提供回复力，使闸片迅速与制动盘分离，减少拖滞。

7.制动杠杆装置：包括各种杠杆、拉杆、销轴等，用于力的传递与放大，实现制动缸力到闸片正压力的转换。

8.吊座及连接销：将基础制动各部件连接并悬挂于转向架构架上，保证各部件在车辆运行过程中的相对位置稳定。

9.制动状态监测装置：部分车型可能配备闸片磨耗传感器、制动盘温度传感器等，用于监测制动部件的工作状态。

2.2工作原理

基础制动装置的工作原理是：当列车需要制动时，制动控制单元根据制动指令，向制动缸充入压缩空气。压缩空气推动制动缸膜板（或活塞）移动，带动制动缸活塞杆伸出。活塞杆的推力通过制动杠杆装置进行传递和放大后，作用于夹钳装置。夹钳装置带动闸片托及闸片向制动盘移动，最终使闸片以一定的正压力压紧在旋转的制动盘上。此时，闸片与制动盘之间产生巨大的摩擦力，该摩擦力形成制动力矩，通过车轴传递给车轮，车轮与钢轨之间产生制动力，使列车减速或停车。

当列车需要缓解时，制动缸内的压缩空气排出，在缓解弹簧的作用下，制动缸活塞杆缩回，通过杠杆装置带动夹钳装置及闸片远离制动盘，摩擦力消失，制动作用解除。

3.主要部件设计

3.1制动盘设计

制动盘是基础制动装置的核心部件，其设计需综合考虑热负荷、机械强度和耐磨性。

*材质选择：选用高强度珠光体锻钢，具有优良的综合力学性能和热稳定性。

*结构形式：采用通风盘结构，通过盘体内的通风孔道增强散热效果，降低制动时的温升，减少热疲劳裂纹的产生。

*连接方式：通过过盈配合或螺栓连接方式与车轴或轮对轴箱（根据具体结构）相连，确保传递扭矩可靠，且装卸方便。

*强度校核：对制动盘进行静强度、热应力及疲劳强度校核，确保在各种工况下（包括紧急制动、持续制动等）均能满足使用要求。

3.2闸片设计

闸片的性能直接影响制动效果和制动盘的使用寿命。

*材质选择：采用树脂基复合材料闸片，其主要成分为树脂粘结剂、增强纤维（如钢纤维、芳纶纤维）、摩擦调节剂和填料。

*结构设计：闸片背部通常设有金属背板，用于与闸片托连接。闸片与背板通过模压或铆接等方式牢固结合。

*性能要求：要求在不同速度、温度和压力条件下，具有稳定的摩擦系数（通常在0.3~0.4范围内），低的磨耗率，对制动盘的磨耗小，不产生过分的噪音和振动，且在