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2025年地铁车辆检测技术试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.2025年某地铁线路采用的智能轮对检测系统中，核心传感器组合为（）。

A.激光位移传感器+红外热像仪

B.超声波探头+应变片

C.视觉摄像头+涡流传感器

D.光纤光栅传感器+加速度传感器

2.基于AI的地铁车辆走行部故障诊断系统中，若需实现0.1秒级实时预警，关键技术突破点是（）。

A.增加训练数据量

B.边缘计算节点的算力优化

C.引入多模态数据融合

D.提升模型泛化能力

3.某地铁车辆段采用的非接触式受电弓检测技术中，用于测量碳滑板磨耗的核心设备是（）。

A.线激光轮廓扫描仪

B.毫米波雷达

C.高频振动传感器

D.紫外成像仪

4.2025年新版《地铁车辆检测规程》中，对牵引变流器IGBT模块的在线检测周期要求为（）。

A.每日1次

B.每周1次

C.每运营5000公里1次

D.每季度1次

5.地铁车辆转向架轴承故障特征提取时，若振动信号中存在强背景噪声，最有效的预处理方法是（）。

A.均值滤波

B.小波包分解去噪

C.傅里叶变换

D.主成分分析（PCA）

6.某地铁线路应用的“5G+车地协同检测系统”中，车端数据上传的关键指标是（）。

A.数据传输速率≥100Mbps

B.端到端时延≤20ms

C.单设备连接数≥1000

D.误码率≤10-6

7.用于地铁车辆轴温检测的光纤光栅传感器，其温度测量精度要求为（）。

A.±0.1℃

B.±0.5℃

C.±1℃

D.±2℃

8.在地铁车辆轮缘磨耗的视觉检测中，为消除环境光干扰，常用的技术手段是（）。

A.增加补光灯功率

B.采用偏振滤光片

C.提升摄像头帧率

D.降低图像分辨率

9.基于数字孪生的地铁车辆检测系统中，虚拟模型与物理实体的同步频率需达到（）。

A.秒级

B.毫秒级

C.微秒级

D.分钟级

10.2025年新型地铁车辆制动系统检测中，用于评估闸瓦摩擦系数的核心参数是（）。

A.制动缸压力-速度曲线

B.闸瓦温度-时间曲线

C.轮轨接触力-位移曲线

D.制动距离-减速度曲线

二、填空题（每空1分，共20分）

1.2025年地铁车辆智能检测系统的三大核心技术是________、________和________。

2.轮对内侧距检测的标准值为________mm，允许偏差为________mm。

3.受电弓动态包络线检测中，需同时采集________、________和________三个方向的位移数据。

4.牵引电机轴承故障的典型振动特征频率包括________、________和________（写出三种）。

5.地铁车辆客室车门检测的关键参数有________、________、________（写出三种）。

6.基于大数据的地铁车辆预测性维护模型中，常用的特征工程方法包括________、________和________（写出三种）。

7.新型非接触式轨距检测技术采用________传感器，其测量精度可达________mm。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述2025年地铁车辆智能检测系统中“多源异构数据融合”的实现流程及典型应用场景。

2.对比传统超声波检测与相控阵超声波检测技术在地铁车轴裂纹检测中的优缺点。

3.说明基于红外热像仪的地铁车辆电气柜检测流程，并指出需重点关注的异常热像特征。

4.分析5G技术在地铁车辆动态检测中的应用价值，列举至少3项具体应用场景。

5.解释“数字孪生体”在地铁车辆检测中的构建方法，并说明其对故障诊断的优化作用。

四、案例分析题（共20分）

某地铁线路近期出现多起列车在运营中突发牵引系统故障停机事件，故障时车辆监控系统显示“牵引变流器温度异常（125℃，阈值110℃）”，但地面检修人员在库内常规检测（包括红外测温、绝缘电阻测试、IGBT模块外观检查）中未发现明显异常。假设你是该线路的检测技术负责人，请完成以下任务：

（1）分析库内常规检测未发现故障的可能原因（6分）；

（2）设计一套针对该故障的增强型检测方案，要求包含检测技术、设备、参数及判定标准（8分）；

（3）提出基于大数据的故障预测优化建议（6分）。

参考答案

一、单项选择题

1.A（激光位移传感器用于轮对几何参数测量，红外热像仪用于轴承温度监