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第7章涡流检测.pptx

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第七章涡流检测

天津海运职业学院

胡春亮

机械工业出版社2020版

无损检测概论

涡流检测原理

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涡流检测系统

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涡流检测方法

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涡流检测应用

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涡流检测含义

1831年，法拉第（1791-1867，英国物理学、化学家）在研究电磁感应现象时首次发现”涡流“。

1879年，Hughes研究了线圈在接近具有不同电导率和磁导率材料时的变化情况。但是，直到第二次世界大战结束，这些研究结果也未应用到实际的检测中。

20世纪五、六十年代，得到迅速发展，进行了诸多研究和检测实践，尤其是在飞机制造和核工业领域。

从此，涡流检测广泛应用到各种领域并渐渐为大家所熟知。

用电磁感应原理，通过测定被检工件内感生涡流的变化来无损地评定导电材料及其工件的某些性能，或发现缺陷的方法称为涡流检测。

7.1涡流检测原理

材料的导电性

对于给定材料的导体，它的电阻与导体长度(L)成正比，与导体的截面积(S)成反比。ρ为导体的电导率，单位为：(Ω·mm2/m)或(μ·Ω·cm)

影响电导率的因素，杂质含量、温度、冷热加工、合金成份。

楞次定律：闭合回路中产生的感应电流有确定的方向，它所产生的磁通总是企图阻碍原来磁通的变化。

法拉第根据能量守恒定律推导得出公式，其中ε—感应电动势；dφ/dt—磁通随时间的变化量

7.1涡流检测原理

材料的导电性

所谓自感就是一交变电流通过一导线时在导线中产生的自感电动势的现象。线圈是最常用的感应器，其感生电动势随着线圈匝数和交变频率的增加而增加。自感应现象与回路的几何形状、大小、匝数及回路中的介质有关。

一次电流用红色表示，一次电流产生的磁场用蓝色表示，感生电流用绿色表示。通过分析，可以发现感生电流或者二次电流与一次电流方向相反。

7.1涡流检测原理

材料的导电性

通过回路2的磁通量可表示为：

同理，回路1的磁通量可表示为：

式中，M为互感系数。

可见：

回路1中电流产生的磁场切割回路2而在回路2中产生电流，此感生电流将产生磁场即感生磁场将与一次磁场相互作用。在互相邻近的某点P的磁场是电流i1和电流i2共同作用的结果。

当探头接近一导电体如铝的表面时，此交变磁场将在铝板中感生电流。此感生电流在平板中为闭环且垂直于探头的磁力线。该电流即所谓的“涡流”。

此涡流产生的感生磁场与探头磁场相互作用，通过探头线圈的阻抗变化的信息来了解检测材料的特点。此信息中包含了材料的电导率、磁导率、平板切割探头磁力线的量、材料状态（是否含有裂纹或其它缺陷）、探头和板材距离以及因此距离形成的互感系数的大小等等因素的综合作用结果。

互感是涡流检测中的基本现象也是涡流产生的根源。

通以交变电流的线圈作为检测探头安装到涡流探测器的话，则上述的回路1便是涡流探测器，线圈L1便是探头。而检测对象即某导电板材就是回路2。

应该指出的是，铁磁性材料将使探头中的磁场集中和增强，尽管根据愣次定律涡流有减弱探头磁场的效果。此规律使得铁磁性材料很容易地从非铁磁性材料中检测出来。相反地，对铁磁性材料的性能检测显得更复杂。

7.1涡流检测原理

涡流及其性质

由于电磁感应，当导电体处于交变磁场中或相对于磁场运动时，由于导体内部构成闭合回路，穿过回路的磁通发生变化，因此在导体中产生感应电流，电流在导体内自行闭合成涡旋状，故称涡电流，简称涡流，这种现象称为涡流效应。

涡流的基本性质主要有：

在垂直于磁力线的平面内流动，呈旋涡状，通常涡流的流动路径垂直于线圈的中心轴线，也平行于工作表面（决定于探头线圈的结构）。涡流仅局限于变化磁场存在的区域。

因为感应电动势与磁感应的磁通量的变化速度成正比，所以磁场变化愈快，即交流电流的频率愈高，所产生的涡流愈大。

交流电流的频率还决定了涡流在试件中流动的深度。我们所它叫穿透深度，随着频率的升高，穿透深度减小，涡流的分布均集中在试件的表面。

（4）在无限大的平面导体内，涡流密度随着深度的增加呈指数减小。

7.1涡流检测原理

涡流及其性质

7.1涡流检测原理

涡流检测原理

将通有交流电的线圈置于待测的金属板上，这时线圈内及其附近将产生交变磁场，使试件中产生呈涡旋状的感应交

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