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公路平面交叉间距的控制要求

一、通用控制原则与核心影响因素

1.1控制原则

公路平面交叉间距（指相邻两个平面交叉中心之间的距离，含与铁路、管线等交叉的间距）需遵循“保障通行效率、减少冲突点、适配交通需求”三大原则，同时满足：

车辆在两交叉间能保持设计速度稳定行驶，避免频繁减速/加速；

驾驶员有足够反应时间识别交叉信息（标志、信号、横向车辆）；

适应沿线城镇、产业、居民点分布，兼顾服务功能与交通安全。

1.2核心影响因素

影响因素

对间距的作用机制

调整方向

公路设计速度

设计速度越高，车辆行驶距离与反应时间需求越大，需要更大间距

速度每提升20km/h，最小间距通常增加50%～80%

交通量（双向）

交通量＞5000pcu/d时，交叉冲突概率升高，需扩大间距减少交织干扰

交通量每增加1000pcu/d，最小间距可增加10%～15%

地形条件

平原微丘区视野开阔，车辆行驶稳定，间距可适度放宽；山岭重丘区弯道多、视距差，需缩小间距但需满足视距要求

山岭区最小间距可按平原区的70%～80%控制，但不得低于最低限值

沿线功能

途经城镇、学校、工业区时，需兼顾服务需求，可适当减小间距，但需配套交通管控设施

城镇段间距可按干线段的50%～60%控制，但需设置信号灯、减速带

交叉类型

与高等级公路（如一级公路）交叉，需增大间距；与乡村路交叉，间距可适度缩小

与高等级路交叉的间距≥与低等级路交叉间距的1.5倍

二、分公路等级的具体控制要求（依据JTGD20-2017）

2.1高速公路（设计速度80～120km/h）

高速公路主线禁止设置平面交叉，仅允许通过“互通式立体交叉”衔接其他道路，其间距控制如下：

互通式立交类型

最小间距（km）

特殊要求

枢纽互通（与高速/一级路交叉）

设计速度120km/h：≥15km；100km/h：≥12km；80km/h：≥10km

需满足“车辆在两互通间能完成加速至设计速度、稳定行驶、减速驶出”全流程，若途经长大下坡（坡度＞3%，长度＞2km），间距需增加20%～30%

服务型互通（与二级/三级路交叉）

设计速度120km/h：≥8km；100km/h：≥6km；80km/h：≥5km

与服务区、收费站合并设置时，间距可适当缩短（但≥3km），需确保出入口与交叉冲突点错开≥500m

特殊区域（如山区、城镇边缘）

最小不得低于3km（80km/h）、4km（100km/h）、5km（120km/h）

需通过交通仿真验证通行效率，若存在连续弯道（平曲线半径＜800m），间距需增加1km/处弯道

2.2一级公路（设计速度60～100km/h）

一级公路分为“干线公路”（以长距离运输为主）和“集散公路”（兼顾城镇服务），间距要求差异显著：

2.2.1干线功能一级公路

设计速度（km/h）

与不同等级公路交叉的最小间距（m）

补充要求

100

与高速/一级路：≥2000；与二级路：≥1500；与三级/四级路：≥1000

若交通量＞10000pcu/d，与二级路交叉间距需≥2000m；途经学校区域，间距≥1500m且需设置过街天桥/地道

80

与高速/一级路：≥1500；与二级路：≥1200；与三级/四级路：≥800

山岭区视距不良路段（停车视距＜110m），间距可缩小至600m，但需设置“交叉预告标志+减速带”

60

与高速/一级路：≥1200；与二级路：≥1000；与三级/四级路：≥600

双向四车道路段，若设置中央分隔带开口，开口间距需≥500m，且与平面交叉错开≥300m

2.2.2集散功能一级公路

设计速度（km/h）

城镇段最小间距（m）

乡村段最小间距（m）

特殊要求

80

≥500

≥800

城镇段若设置信号灯控制交叉，间距≥300m，避免连续信号灯导致车辆排队溢出

60

≥300

≥600

与公交站点、大型社区出入口交叉，间距≥200m，且公交站点需设在交叉上游50～100m处

2.3二级公路（设计速度40～80km/h）

二级公路兼顾运输与乡村服务，间距需平衡效率与可达性：

设计速度

（km/h）

平原微丘区最小间距

（m）

山岭重丘区最小间距

（m）

配套措施

80

与一级/二级路：≥1000；与三级/四级路：≥600

与一级/二级路：≥800；与三级/四级路：≥500

交通量＞5000pcu/d时，设置渠化岛（如右转专用车道），间距可放宽至1200m

60

与一级/二级路：≥800；与三级/四级路：≥500

与一级/二级路：≥600；与三级/四级路：≥400

山岭区弯道交叉（平曲线半径＜300m），需设置凸面镜，间距不得低于300