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2025年地铁轨道交通知识考试题(附答案)

一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分）

1.地铁信号系统中，基于车地双向通信实现移动闭塞的核心技术是（）。

A.固定闭塞系统（FAS）

B.准移动闭塞系统（Q-MBTC）

C.基于通信的移动闭塞系统（I-CBTC）

D.自动闭塞系统（ATS）

2.地铁车辆转向架中，用于传递牵引力、制动力并缓冲振动的关键部件是（）。

A.轮对

B.一系悬挂装置

C.二系悬挂装置

D.牵引电机

3.地铁供电系统中，再生制动能量回收的主要实现方式是（）。

A.通过电阻消耗转化为热能

B.反馈至牵引网供其他列车使用

C.存储于超级电容或飞轮中

D.直接输送至城市电网

4.地铁限界中，“设备限界”是指（）。

A.车辆在直线上正常运行时的轮廓线

B.设备安装后不得侵入的最小轮廓线

C.车辆在最大偏移情况下的动态包络线

D.轨道结构与建筑结构的安全距离线

5.地铁AFC系统（自动售检票系统）中，负责处理交易数据并与清分中心交互的核心设备是（）。

A.自动售票机（TVM）

B.自动检票机（AGM）

C.车站计算机（SC）

D.编码分拣机（E/S）

6.地铁通风空调系统（HVAC）中，“小系统”主要负责（）。

A.车站公共区的温度调节

B.设备管理区的通风与空调

C.隧道区间的活塞风控制

D.列车内部的空气循环

7.地铁列车自动驾驶模式（ATO）下，列车的（）由系统自动控制。

A.牵引与制动

B.车门开关

C.紧急制动

D.故障报警

8.地铁线路设计中，正线最小曲线半径一般不小于（）。

A.300m

B.250m

C.400m

D.500m

9.地铁火灾自动报警系统（FAS）与环境与设备监控系统（BAS）的联动逻辑中，当FAS触发报警时，BAS应优先（）。

A.启动所有风机维持通风

B.关闭非消防电源

C.按照预设模式切换通风排烟

D.联动开启所有疏散通道照明

10.地铁车辆受电弓与接触网的接触压力应控制在（）范围内，以保证稳定取流。

A.50-80N

B.80-120N

C.120-150N

D.150-200N

11.地铁运营中，“行车间隔”指（）。

A.两列车车头到达同一车站的时间差

B.两列车车尾通过同一轨道区段的时间差

C.列车从起点到终点的运行时间

D.列车在终点站的停站时间

12.地铁轨道结构中，“弹性分开式扣件”主要用于（）。

A.直线段普通轨道

B.曲线段超高轨道

C.道岔区特殊轨道

D.钢弹簧浮置板轨道（减振地段）

13.地铁列车客室门的安全保护装置中，“障碍物检测”功能通常通过（）实现。

A.光幕传感器+机械触边

B.红外对射+压力开关

C.激光雷达+图像识别

D.超声波探测器+电磁感应

14.地铁控制中心（OCC）的核心功能是（）。

A.车辆段调度与检修管理

B.全线列车运行监控与调度指挥

C.乘客服务投诉处理

D.设备故障远程诊断

15.地铁防汛等级中，“橙色预警”对应的降雨量标准是（）。

A.3小时内降雨量将达50mm以上

B.6小时内降雨量将达100mm以上

C.12小时内降雨量将达150mm以上

D.24小时内降雨量将达200mm以上

16.地铁智能运维系统中，“车地无线传输”主要采用（）技术实现实时数据回传。

A.4G-LTE

B.5G-NR

C.Wi-Fi6

D.蓝牙Mesh

17.地铁车辆轮对的“镟修”是指（）。

A.对轮缘进行打磨以恢复轮廓

B.更换磨损超限的车轮

C.对车轴进行探伤检测

D.调整轮对的横向偏移量

18.地铁车站“屏蔽门”与列车车门的同步开启控制，需依赖（）信号实现。

A.列车位置检测（如轨道电路）

B.无线通信（如LTE-M）

C.硬线连接（继电器触点）

D.车载ATP与屏蔽门控制器的通信

19.地铁线路“渡线”的主要作用是（）。

A.连接两条正线实现列车转线

B.供列车临时停车避让

C.增加线路冗余提高可靠性

D.调整列车运行方向

20.地铁列车“紧急制动”的触发条件不包括（）。

A.司机操作紧急制动按钮

B.车载ATP检测到